Тот самый троллейбус из детства: маршрут, по которому до сих пор скучают москвичи

Московские троллейбусы ушли в прошлое в августе 2020 года. Их места заняли автобусы и электробусы.

Остался только один музейный экземпляр под литерой «Т», который неторопливо наматывает круги у Казанского вокзала. Но есть маршрут, который до сих пор вспоминают с теплотой тысячи людей, заставших советскую Москву.

Речь о троллейбусе №2. Том самом, что ходил от улицы Генерала Ермолова до площади Ногина. Однако привычный многим путь сложился далеко не сразу — до этого «двойка» успела сменить десятки лиц.

С чего всё начиналось

Троллейбусное движение в столице запустили в ноябре 1933 года. Первый маршрут шёл от Белорусского вокзала по Ленинградскому шоссе до Окружной железной дороги.

Уже через пару месяцев его продлили до площади Революции. А в декабре 1934-го появился второй — собственно, тот самый №2. Изначально он ездил от Дорогомиловской заставы до площади Революции, проходя через Смоленскую, Арбат, Воздвиженку и Манежную улицу.

В 1935 году маршрут удлинили до Рижского вокзала, пустив по Петровке, Садовому кольцу и Первой Мещанской (ныне проспект Мира). Потом «двойка» добралась до Кутузовской слободы — примерно туда, где сейчас Кутузовский проспект пересекается с линией МЦК.

А через два года, в 1939-м, троллейбусы пошли аж до северного входа на ВДНХ. Путь при этом проложили не через Петровку, а через Кузнецкий мост и Сретенку.

Двухэтажные диковинки

Конец 1930-х годов запомнился экспериментом. На маршрут №2 вышли двухэтажные троллейбусы. Со стороны это выглядело фантастически: на московских улицах появились настоящие гиганты, напоминавшие лондонские даблдекеры.

Однако идея не прижилась, и вскоре от неё отказались. Причины автор обещает раскрыть в отдельной статье, но факт остаётся фактом — несколько лет по центру Москвы колесили двухэтажные машины.

Долгие поиски постоянства

Следующие два десятилетия «двойка» никак не могла успокоиться. Конечные остановки менялись с завидной регулярностью: то Рижский вокзал, то ВДНХ, то какая-то промежуточная точка у Крестовского путепровода.

В 1958 году маршрут продлили до гостиницы «Турист» на Сельскохозяйственной улице. А в 1963-м случилось важное событие — троллейбус перестал ходить по Арбату.

Вместо него открыли новый проспект Калинина (сегодня это Новый Арбат), и «двойку» перевели туда. По той же причине она исчезла и с Большой Дорогомиловской улицы, окончательно пересев на Кутузовский проспект.

Ну а в 1964 году наступил момент, который определил судьбу маршрута на долгие годы. Троллейбус №2 начал курсировать от улицы Генерала Ермолова (недалеко от нынешней станции метро «Парк Победы») до Тверской.

Правда, такая трасса продержалась всего несколько месяцев — в том же году «двойку» продлили до Славянской площади, которая тогда называлась площадью Ногина.

Именно этот маршрут запомнила Москва. Он оставался неизменным целых 28 лет — с 1964 по 1992 год. И не случайно: трасса оказалась на редкость удобной.

Троллейбус проходил по главным центральным улицам, позволяя добраться вплотную к Александровскому саду, Кремлю и другим ключевым местам.

В середине 1960-х многих станций метро в центре ещё не существовало — например, Калужско-Рижская и Таганско-Краснопресненская линии появились позже. Так что «двойка» закрывала важные транспортные потребности.

Хаос девяностых

С распадом Советского Союза началась настоящая вакханалия. За несколько лет трассу маршрута №2 поменяли шесть раз. В декабре 1992 года троллейбус направили к Красной площади через Моховую, Театральный и Китайгородский проезды.

Движение на Манежной площади, Манежной улице и площади Революции прекратилось. Спустя семь месяцев почти вернули старую схему 1964 года, но радость оказалась недолгой — через 30 дней последовали новые перемены.

На Воздвиженке демонтировали контактную сеть в сторону центра. В ответ «двойка» после Нового Арбата стала поворачивать на Гоголевский бульвар, затем ехала до Пречистенской набережной, оказывалась на Всехсвятском проезде, выходила на Волхонку и дальше по привычному пути до метро «Китай-город».

И это при том, что Всехсвятский проезд тоже вскоре лишился проводов — в ноябре 1994 года. Маршрут пришлось отменить почти на два месяца.

Последний приют на Филях

К 1997 году удалось нащупать более-менее устойчивую конфигурацию. Троллейбус №2 стал ходить от Филей до метро «Китай-город».

В сторону центра он двигался так: после Нового Арбата поворачивал на Гоголевский бульвар, ехал до Пречистенской набережной, затем через Боровицкую площадь попадал на Моховую и добирался до конечной.

Обратный путь пролегал через Китайгородский проезд, Москворецкую и Кремлёвскую набережные, потом снова Моховая, Воздвиженка, Новый Арбат — и обратно в Фили.

Эта схема продержалась до ноября 2015 года. А потом линию урезали до Александровского сада. Троллейбус доезжал до Моховой, сворачивал на Воздвиженку и возвращался обратно.

Окончательную точку поставили в мае 2016 года. Причина банальна и печальна: сняли контактную сеть на Бульварном кольце, Моховой и Воздвиженке. Вместе с проводами исчез и легендарный маршрут, который успел стать частью городской истории.