В Москве тихо исчезло то, что кружило по городу 70 лет: а вы заметили?
Вернётся ли он когда-нибудь?
В Москве долгие годы существовала особая категория пассажиров — те, кто садился в трамвай без цели куда-то доехать. Садились, чтобы просто покружить по городу, глядя в окно.
Главным аттракционом для таких пассажиров был кольцевой маршрут №4, который без конца наматывал круги, возвращая седоков туда же, откуда они уехали. И вот в 2022 году этот маршрут перестал быть кольцевым. Никто не отменял трамваи, никто не снимал рельсы — просто само понятие «кольцо» исчезло из расписаний.
Ошибка, которую все принимали за традицию
Многие москвичи до сих пор уверены, что легендарная «Аннушка» (маршрут «А») была последним кольцевым трамваем.
На самом деле «Аннушка» — это герой песен, стихов и городских легенд, но не кольцевой трамвай в том виде, в каком он существовал в последние годы. «А» ходит по Бульварному кольцу, но делает это в формате обычного маршрута с двумя концами.
Настоящим последним кольцом стали маршруты 4л и 4п. Левый и правый. Против часовой стрелки и по часовой. Два брата, которые зеркально отражали друг друга, соединяя Проспект Мира, Садовое кольцо, Павелецкий вокзал и Даниловскую набережную.
Не закрыли, а перепридумали
Зимой 2022 года в транспортном комплексе Москвы произошло тихое событие, которое большинство пассажиров даже не заметило. Два кольцевых маршрута — 4л и 4п — объединили в один сквозной под номером 4. С точки зрения логистики это звучит разумно: зачем два маршрута, если можно один? С точки зрения романтики — потеря.
Но важно понять: трамваи не перестали ходить по тому же пути. Кольцо как железнодорожное полотно никуда не делось. Рельсы лежат там же, где и лежали. Изменилась только схема.
Раньше можно было сесть в трамвай и кататься бесконечно, пока кондуктор не начнёт косо смотреть. Теперь у маршрута появились конечные остановки. Технически это перестало быть кольцом.
Зачем это понадобилось властям
В мэрии объяснили изменения просто: так эффективнее. Два кольцевых маршрута создавали дублирование, усложняли график движения и запутывали пассажиров. Многие не понимали разницы между 4л и 4п, садились не в ту сторону и теряли время. Объединение в один сквозной маршрут упростило систему.
Кроме того, рельсы в центре Москвы — это всегда головная боль для дорожного движения. Оптимизация маршрутов позволяет сократить количество трамваев на перекрёстках без потери покрытия. То есть людей возят столько же, но меньше толкаются с машинами и друг с другом.
Звучит скучно и бюрократично. Но у этой истории есть и другая сторона.
Что происходит прямо сейчас
В 2025 году в центре Москвы начали строить новую трамвайную линию по проспекту Академика Сахарова. Это событие — крупнейшее изменение в трамвайной сети центра за последние десятилетия. И оно неминуемо вносит коррективы в движения того самого четвёртого маршрута.
Схемы временно меняются, трамваи пускают в объезд, а старые добрые рельсы по Садовому кольцу то перекрывают, то открывают снова. В суматохе перестроек легко потерять нить и решить, что кольцо исчезло навсегда. На самом деле оно не исчезло — оно трансформируется.
А был ли мальчик
Справедливости ради нужно признать: настоящий, классический кольцевой трамвай — тот, который можно было объехать весь, вернувшись на ту же остановку без пересадки и без конечной — ушёл из Москвы ещё в прошлом веке.
«Букашка», трамвай «Б» по Садовому кольцу, перестал работать в 1957 году. И именно его оплакивают те, кто любит фразу «раньше было лучше».
То, что называли кольцевым маршрутом в последние годы, было скорее напоминанием о той эпохе. Поэтому, когда в 2022 году сменили номера, многие старожилы только пожали плечами: настоящего кольца ведь и так давно не было.
Что остаётся пассажиру
Сегодня на месте последнего кольца ходит обычный трамвай №4. Он по-прежнему связывает Чистые пруды, Садовое кольцо, Павелецкий вокзал и другие точки.
Пассажиры по-прежнему могут прокатиться по знакомому маршруту. Разница только в том, что теперь нельзя сесть и ехать, ехать, ехать, возвращаясь в исходную точку без остановки.
Формальность? Возможно. Но именно из таких формальностей складывается чувство города. Москва теряет кольца. Сначала исчезло трамвайное кольцо по Садовому, потом упразднили кольцевой статус у четвёртого маршрута.
Сегодня единственный способ объехать центр по кругу без пересадки — это метро. Но в метро нет окон, из которых видно бульвары, старые дома и вечерние огни Садового. А без этого не тот эффект.