Не только самолёты: зачем дети на самом деле идут в авиастроительные классы

Профильный класс всё чаще выбирают как стратегию, а не мечту.

Интерес к авиастроению в московских школах растёт, но за сухими цифрами скрывается куда более прагматичный мотив.

Авиастроительные классы всё чаще выбирают не из романтики профессии, а как стратегию.

Проекты, которые дают до десяти дополнительных баллов к ЕГЭ, превращают профильное обучение в реальный инструмент поступления ещё до окончания школы.

Профиль как преимущество

Сегодня авиастроительные классы открыты в 22 школах Москвы, и в них учатся более 700 старшеклассников — почти в полтора раза больше, чем год назад.

Формально направление работает в рамках проекта «Инженерный класс в московской школе» и ориентировано на подготовку будущих инженеров.

При этом сам формат обучения всё больше напоминает не классическую профориентацию, а продуманный образовательный маршрут: углублённые математика, физика и информатика дополняются прикладными навыками — от программирования до работы с дронами и 3D-моделированием.

Практика, которая меняет правила игры

Ключевой элемент программы — проектная деятельность. Старшеклассники под руководством преподавателей вузов разрабатывают инженерные проекты и защищают их на научно-практических конференциях.

Успешная защита даёт до 10 дополнительных баллов к ЕГЭ — и именно здесь мотивация резко смещается.

По данным Минобрнауки РФ, в 2024 году конкурс на инженерные и IT-направления в ведущих технических вузах Москвы составлял в среднем от 8 до 14 человек на место.

Разница между проходными баллами абитуриентов часто укладывалась в диапазон 5—10 баллов.

На этом фоне дополнительные баллы перестают быть формальностью и превращаются в фактор, который реально решает исход поступления.

Ранняя ставка на будущее

Отдельная особенность программы — возможность параллельного обучения.

Старшеклассники одновременно учатся в школе и проходят профессиональную подготовку в колледжах, не дублируя учебные планы, а дополняя их.

По данным департамента образования Москвы, более 60% выпускников инженерных классов продолжают обучение в технических вузах столицы, включая авиационные и машиностроительные направления.

Фактически выбор профессии делается задолго до окончания школы — ещё на этапе профильного класса.

Этот тренд укладывается в более широкий курс на упрощение входа в технические и прикладные профессии.

Так, в Госдуме предложили упростить регистрацию тюнинга автомобилей, сократив бюрократические барьеры для инженеров, конструкторов и разработчиков, работающих с доработкой техники.

Речь идёт о снижении числа согласований и экспертиз для изменений, не влияющих на безопасность транспорта.

Таким образом, логика «сначала навыки — потом формальности» всё чаще проявляется не только в образовании, но и в регулировании технической деятельности в целом.

Школа в этой системе координат перестаёт быть просто точкой старта. Она всё чаще становится первым фильтром, через который проходят будущие инженеры. И именно здесь решается, у кого появится преимущество ещё до финишной прямой поступления.