Монорельс или парк: реликт нулевых в Москве оказался под угрозой исчезновения
Москвичи решают: оживить убыточный монорельс или заменить его парком с беговой дорожкой на высоте шести метров.
Если бы дело было в 1937-м, монорельс бы не обсуждали. Его бы построили. А если не поехал — посадили бы инженера. Если бы дело было в 1997-м, обсуждали бы другое — где взять деньги на шпалы и зачем они, если есть маршрутка. А теперь — 2025-й, и всё сложнее: теперь гражданину предлагают нажать кнопку. Гражданин, нажми. Реши судьбу железки.
Монорельс построили в начале века, в эпоху, когда будущее рисовали яркими цветами и видели его в подвешенном состоянии. Идея была красивая: чуть ли не летающий поезд по воздуху. В реальности — он летел редко, шумел громко и стоил дорого. Сейчас каждый его пассажир обходится бюджету в полторы тысячи рублей.
Как сообщает мэрия, теперь на месте монорельса может появиться парк. С беговой дорожкой длиной 4 километра, с видом на Останкинскую башню, с фонтанчиками от жажды и скамейками от усталости. И всё это — бесплатно. То есть как бы бесплатно. То есть как обычно: заплачено уже заранее, просто не вами.
Это не просто борьба старого и нового. Это спор между воспоминанием и потребностью. С одной стороны — романтика монорельса, отголосок утопии, детские поездки на ВДНХ и возможность рассказать детям: «А вот тут мы ездили над землёй». С другой — здравый смысл, статистика и городская логистика.
Исторический контекст
Монорельс на северо-востоке Москвы запустили в декабре 2004 года — как символ технологического оптимизма начала нулевых. Тогда ещё звучали слова «инновации», «перспективы», «транспорт будущего». Его прокладывали в преддверии юбилея ВДНХ, надеясь соединить выставку, телебашню и Ботанический сад.
Однако почти сразу проект столкнулся с реальностью: медленная скорость, низкая пропускная способность, высокая стоимость эксплуатации и отсутствие удобной пересадки сделали монорельс скорее аттракционом, чем полноценной частью транспортной сети. К 2020-м годам от идеи расширения отказались. Поезда продолжили курсировать почти впустую — несмотря на технические проверки и косметические обновления.
Как сообщают городские власти, капитальный ремонт всей системы сегодня обойдётся в 20 миллиардов рублей — почти столько же стоит закупка 130 новых вагонов метро. А сам монорельс обслуживает менее двух тысяч человек в сутки. Поэтому идея создания на его месте многофункционального парка, связующего несколько районов, — не просто рациональное решение, но и попытка превратить былую ошибку градостроительства в повод для новой гордости.