Пробки в XVII веке: сегодня такое решение проблемы могло бы поднять народ
Пробки ушли, потому что выбора городу просто не оставили.
Первые московские пробки появились вовсе не в XX веке. Их зафиксировали ещё в XVII столетии, когда улицы столицы начали стремительно заполняться каретами.
Именно тогда царь Фёдор Алексеевич нашёл решение, которое оказалось одновременно работающим — и весьма сомнительным по своей сути.
Когда карета стала признаком власти
В XVII веке карета была не столько транспортом, сколько заявлением о статусе. Их активно ввозили из Европы, заказывали богато украшенные экипажи и выезжали в город напоказ.
Москва к такому потоку оказалась не готова: улицы были узкими, кривыми, застроенными вплотную и рассчитанными скорее на пешеходов и всадников, чем на тяжёлые колёсные экипажи.
Город, который не умел разъезжаться
Кареты, телеги, верховые и пешеходы двигались по одним и тем же проездам. Если две кареты встречались лоб в лоб, уступать не хотел никто.
Современники писали о заторах у рынков, монастырей и городских ворот, где движение могло замирать надолго — просто потому, что развернуться было негде.
Царский запрет как выход из тупика
В 1681 году Фёдор Алексеевич решился на радикальный шаг.
Он запретил пользоваться каретами всем, кроме членов Боярской думы. Фактически это стало первой попыткой регулировать городской трафик административным способом.
Карет на улицах стало меньше, движение заметно оживилось, а Москва ненадолго вздохнула свободнее.
Почему мера была спорной
Пробки действительно сократились, но ценой социального неравенства.
Знать быстро научилась обходить запреты, выезжая ночью или выбирая боковые улицы, а для большинства горожан карета стала недоступной роскошью.
При этом сами улицы шире не стали, а проблема была не решена, а лишь отложена.
Первые зачатки дорожного порядка
Во время царских выездов и больших праздников улицы начали контролировать специально назначенные люди.
Проезды освобождали заранее, движение пускали по очереди, а толпу оттесняли. Это были первые, ещё примитивные, но вполне осознанные попытки управлять городским движением.
История, которая повторяется
Парадокс московских пробок XVII века в том, что они возникли не из-за массового транспорта, а из-за элитного.
Карет было немного, но город оказался слишком тесным для каждой из них. И уже тогда Москва выбрала привычный путь — не перестраивать улицы, а ограничивать тех, кто по ним едет.
Так что нынешние заторы — вовсе не изобретение современности. Москва сталкивается с ними уже несколько столетий подряд, меняя лишь вид транспорта и формулировки запретов.