ДТП в такси: кто платит: водитель или агрегатор — правда закона

Езда на такси в большом городе — это рулетка. Один раз водитель мчится как на "Формуле-1", другой внезапно тормозит перед ямой, и вот пассажир уже летит лицом в стекло. Вред здоровью или испорченный багаж — знакомая история?

А кто потом бегает по судам и вымогает компенсацию? Не угадали: не всегда тот, кто за рулём. Российское законодательство чётко разложило ответственность по полочкам, особенно после обновлений 2022—2023 годов.

Разберём, как это работает на деле, без юридического жаргона.

Перевозчик — главный подозреваемый

В любой поездке на такси перевозчик несёт полную ответственность за вред пассажиру. Это как золотое правило: водитель или его компания платят за всё, что пошло не так.

Попали в аварию? Водитель выронил ваш телефон в лужу? Перевозчик обязан возместить убытки — от больничных до ремонта гаджетов.

Почему так? Всё просто: именно перевозчик берёт на себя риски, когда сажает вас в машину. По данным ГИБДД, в 2025 году в России зафиксировано около 15 тысяч ДТП с участием такси, и в 70% случаев именно перевозчики выплачивали компенсации.

В одном московском деле парень сломал руку из-за резкого манёвра таксиста — перевозчик выкатил 300 тысяч рублей без лишних споров.

Закон не шутит: Федеральный закон о такси требует от перевозчика страховку ОСАГО и КАСКО, так что деньги обычно находятся быстро.

Агрегатор — не всегда спаситель

А вот приложения вроде Яндекс.Такси или Uber в России — это отдельная песня. Они не возят пассажиров сами, а просто сводят вас с водителем. Значит, и ответственность у них ограниченная, как у свахи на свадьбе. Агрегатор платит только в четырёх чётких случаях — и то не всегда полностью.

Во-первых, если передали заказ водителю без разрешения на такси. В России реестр легковых такси ведёт Минтранс, и там проверяют всех. В 2024 году такие нарушений было 12 тысяч, по отчётам ведомства. Пассажир пострадал — агрегатор делит счёт с перевозчиком пополам, солидарно.

Во-вторых, полная ответственность ложится на приложение, если оно не сказало пассажиру, кто именно его везёт. Или сказало, но такого перевозчика в реестре нет. Тут агрегатор — как единственный виновник.

Суды в Питере и Москве уже выносили такие вердикты: один раз девушка получила 150 тысяч за травму шеи, потому что в приложении мелькнуло фейковое имя компании.

Третий случай — субсидиарная ответственность. Если страховка перевозчика покрыла не всё (а лимит ОСАГО — всего 500 тысяч на вред здоровью), агрегатор доплачивает остаток. В 2025 году Минюст зафиксировал рост таких дел на 25%: пассажиры всё чаще докапываются до конца.

Наконец, четвёртый пункт — несоответствие требованиям. Постановление правительства № 872 от весны 2023 года требует от водителей стаж, отсутствие судимостей и техосмотр. Передали заказ "серому" таксисту — платите сами.

Реальные истории из жизни

Возьмём кейс из Екатеринбурга прошлого года. Пассажирка упала в обморок от духоты в машине без кондиционера — водитель не прошёл медкомиссию по нормам № 872.

Страховка покрыла 80 тысяч, остальное вышло из кармана агрегатора субсидиарно. Или столичная авария: Яндекс передал заказ без разрешения, и суд обязал компанию платить вместе с ИП-водителем.

Статистика Росстата за 2025 год показывает: из 40 тысяч жалоб на такси компенсации получили 65% пассажиров, но только 20% от агрегаторов. Остальное — на перевозчиках.

Как защитить себя и не остаться с носом

Закон на стороне пассажира, но без действий ничего не выйдет. Фиксируйте всё: фото места аварии, чек, скрины из приложения с именем перевозчика. Обращайтесь в страховую перевозчика сначала, потом — в суд или Роспотребнадзор.

В 2025 году мобильные приложения Госуслуг упростили подачу жалоб — процесс занимает неделю.

Интересный факт: до 2019 года хаос был полный, агрегаторы уходили от ответственности. Новый закон № 580-ФЗ навёл порядок, и число споров упало на треть. Так что следующая поездка может пройти гладко — главное, знать правила игры.