По стопам Лондона: в 1930-е этот транспорт обожали москвичи и ненавидели водители

В конце 1930-х Москва всерьёз задумалась о будущем городского транспорта — и неожиданно сделала ставку на высоту.

По улицам столицы начали ходить двухэтажные троллейбусы ЯТБ-3 — редкий эксперимент, который сегодня почти забыт, но когда-то казался символом прогресса.

Лондонский след в московских улицах

Идея пришла не из ниоткуда. В те годы советские инженеры внимательно смотрели на Европу, особенно на Лондон с его знаменитыми двухэтажными автобусами.

Москва росла, пассажиров становилось всё больше, а расширять улицы было сложно. Решение выглядело логично: если нельзя вширь — значит, вверх.

Так на Ярославском автомобильном заводе появился ЯТБ-3 — троллейбус с полноценным вторым этажом и лестницей внутри салона.

Машина-эксперимент

Всего в 1938—1939 годах выпустили 10 таких троллейбусов. Серией это назвать было нельзя — скорее, транспортной лабораторией на колёсах.

Высота машины превышала 4,5 метра, из-за чего маршрут приходилось продумывать буквально по сантиметрам: не каждый мост, не каждая линия контактной сети подходили.

Поэтому ЯТБ-3 работали только на широких магистралях — прежде всего на Ленинградском направлении. В узкие улицы центра их просто не пускали.

Любимцы пассажиров и головная боль водителей

Пассажиры двухэтажные троллейбусы обожали. Второй этаж давал редкое для того времени ощущение «панорамы»: город был виден иначе, выше привычного уровня улицы.

Места наверху считались самыми престижными.

А вот у водителей восторга было меньше. Высокий центр тяжести делал троллейбус менее устойчивым, особенно зимой. Управление требовало осторожности, а любая ошибка могла закончиться зацепом проводов или проблемами на поворотах.

Почему эксперимент не пошёл дальше

Эксплуатация быстро показала слабые места. ЯТБ-3 был:
— тяжёлым,
— энергоёмким,
— сложным в обслуживании.

Посадка пассажиров занимала больше времени, ремонт контактной сети усложнялся, а гибкости в маршрутах не было почти никакой. Начавшаяся война окончательно остановила развитие нестандартных проектов.

После 1945 года Москва выбрала другой путь — унификацию и массовость.

Вместо двух этажей появились сочленённые троллейбусы, которые решали ту же задачу, но без риска и ограничений.

Троллейбус, который исчез без следа

К 1953 году все ЯТБ-3 списали. Ни один экземпляр не сохранился — тогда их не воспринимали как культурную ценность.

Машины разобрали, металл отправили на переплавку, а сам эксперимент постепенно ушёл в тень истории.

Сегодня о двухэтажных троллейбусах напоминают лишь архивные фотографии и редкие упоминания в транспортных хрониках.