Москвичи прощались с ними, как с друзьями: как столица решила избавиться от трамваев

Если сегодня московские трамваи переживают своё второе дыхание — сверкают новыми вагонами, возвращаются на обновлённые маршруты и снова становятся символом города, — то в 1960-е от них, наоборот, стремились избавиться.

Тогда трамвай считался пережитком прошлого, мешавшим «современному» автомобильному движению и прогрессу столицы.

Одним из таких неактуальных направлений стала улица Воронцово Поле — тихая, узкая, с дореволюционными домами и извилистой проезжей частью.

Её трамвайная линия считалась одной из старейших в Москве: когда-то она соединяла Курский вокзал с Таганкой и Лефортово.

Но осенью 1963 года по ней прошёл последний вагон — 25 октября движение окончательно закрыли, а вскоре рельсы сняли.

Почему решили убрать трамвай

Решение объясняли просто: улица узкая, движение автомобилей растёт, контактная сеть мешает грузовикам и автобусам.

Так в Москве началась эпоха очищения центра — трамвайные пути снимали по всему Садовому кольцу, в Замоскворечье и на Арбате.

Жители вспоминали, что в тот вечер многие вышли на балконы, чтобы проводить последний трамвай — как будто прощались не с транспортом, а с целой эпохой московской жизни, когда по утрам скрип рельс был таким же естественным звуком, как звон будильника.

Москва без рельс

Вместо рельсов появились автобусы и такси. Для города это казалось шагом вперёд — больше скорости, меньше шума. Но вместе с трамваем из центра ушло и что-то живое: особый ритм улиц, их мелодия.

Почти двадцать лет Москва жила без трамвайного звона в центре, пока на окраинах линии продолжали работать — там, где время шло медленнее.

Возвращение — но уже другое

Сегодня у московского трамвая действительно новое лицо. Современные вагоны «Витязь-М» и «Москвич» бесшумны, с кондиционерами и низким полом.

Они ходят по обновлённым линиям — от Преображенки до ВДНХ, от Даниловской мануфактуры до Чертанова. Теперь это не «пережиток», а экологичный транспорт будущего.