Его не закрывали десятилетиями, но им были недовольны: странная судьба троллейбуса №20
Его закрыли тихо, без прощаний, хотя он был частью жизни нескольких поколений москвичей.
В истории городского транспорта редко бывает так, чтобы маршрут вспоминали не за красоту линии и не за удобство, а за выносливость пассажиров.
Троллейбус № 20 как раз из таких. Его помнят потому, что он тянулся через полгорода — и однажды стал длиннее, чем город был готов терпеть.
Родился маршрут в 1953-м и почти сразу начал жить «на износ». Он связывал центр с северо-западом, проходил через Ленинградский проспект и Хорошёвку, уходил к Серебряному бору — зелёной окраине, куда Москва тогда только подбиралась.
На карте это выглядело логично. В жизни — куда сложнее.
Когда длина стала проблемой
К середине 1950-х троллейбус уже ругали в письмах в газеты. Причина звучала почти крамольно: маршрут слишком длинный.
Долгие интервалы, переполненные салоны, вечерние часы, когда на Тверской просто не войти.
А тем, кто жил ближе к Серебряному бору, дорога до центра могла растягиваться до двух с половиной часов.
Для послевоенной Москвы это был тревожный сигнал. Город рос, районы добавлялись, а один маршрут пытался удержать на себе всё сразу. № 20 стал магистралью, которая не справлялась с собственным успехом.
«Гармошка», которая не спасла
В начале 1960-х проблему попробовали решить технологией. На линию вывели первые в СССР сочленённые троллейбусы — СВАРЗ ТС-1/2.
Длинные, вместительные, почти футуристичные для того времени. Казалось, вот он — выход: больше людей за один рейс, меньше давки.
Но город снова оказался сильнее техники. При полной загрузке троллейбусы теряли скорость: моторы не тянули, движение замедлялось так, что пассажиры иронично сравнивали поездку с пешей прогулкой.
Эксперимент признали неудачным. К середине 1970-х «гармошки» исчезли, а маршрут остался со своими старыми проблемами.
Его резали, переносили, возвращали — но не лечили
Дальше началась жизнь в режиме постоянных компромиссов. Конечные переносили, участки временно укорачивали, потом возвращали обратно.
В 1990-е троллейбус метался между площадью Революции, Охотным Рядом и Белорусским вокзалом — в зависимости от того, где в очередной раз снимали контактную сеть или перекрывали движение.
В 2000-х добавились стройки: Третье транспортное кольцо, реконструкции Беговой улицы, проспекта Маршала Жукова.
№ 20 выживал, подстраивался, менял трассу — но оставался тем же самым длинным маршрутом, который город никак не решался окончательно переосмыслить.
Последний рейс без прощаний
Летом 2020 года он просто исчез. 16 августа троллейбус № 20 вышел на линию в последний раз — и не вернулся.
Его заменили автобусами, потом объединили маршруты, и в итоге прямая связь центра с Серебряным бором растворилась в транспортных схемах.
Так закончилась история одного из самых «терпеливых» маршрутов Москвы.
Читайте также:
Печенье «Крылья ангела» с ореховой меренгой: секретный рецепт старинных кондитеров
Карамельный пирог с варёной сгущёнкой — нежнятинка, которая тает во рту
Лак, который убирает 10 лет с рук: 7 оттенков для вечной молодости