Трамвайный реванш: наземный транспорт начал «забирать» пассажиров у метро
Технологии изменили не только скорость, но и отношение к трамваю.
Московский трамвай в 2025 году перестал быть «вспомогательным» транспортом и неожиданно начал отбирать роль у метро.
Когда наземный транспорт догоняет подземку
Ещё недавно трамвай в Москве воспринимался как удобное, но всё же вторичное решение. В 2025 году этот баланс заметно изменился.
Причина — не в романтике рельсов и не в ностальгии, а в конкретных маршрутах и цифрах.
Сначала город сделал ставку на протяжённые линии, которые связывают районы напрямую, без пересадок.
А затем добавил технологии, из-за которых трамвай перестал зависеть от контактной сети и человеческого фактора.
Линии, которые начали конкурировать
Переломным моментом стал запуск первого Московского трамвайного диаметра Т1. Маршрут длиной 27 километров связал Метрогородок и станцию метро «Университет».
Для многих жителей он оказался быстрее привычных связок с метро и автобусами.
Именно здесь трамвай впервые стал работать не как «подвоз», а как самостоятельный магистральный транспорт.
Трамвай стал полноценной альтернативой метрополитену, особенно для москвичей, которые живут или работают в шаговой доступности от остановок Т1.
Можно сказать, история совершает полный круг. В 30-е годы прошлого века новые линии метро дублировали наиболее популярные и перегруженные трамвайные маршруты.
В наши дни трамвай берет своеобразный реванш, что, конечно же, идет пользу пассажирам, — написал мэр Москвы Сергей Собянин в своем личном сайте.
Цифры, которые сложно игнорировать
По будням на Т1 совершается около 77 тысяч поездок — это в полтора раза выше прогнозов. Для наземного транспорта такие показатели раньше считались недостижимыми.
Для сравнения: по данным департамента транспорта Москвы, в начале 2010-х средний пассажиропоток одного трамвайного маршрута редко превышал 20—25 тысяч поездок в сутки.
Рост в три раза стал возможен только за счёт изменения самой модели движения
Трамвай без проводов — и без пауз
Параллельно город начал убирать визуальные и технические ограничения.
В 2025 году трамвай впервые прошёл по проспекту Академика Сахарова без контактной сети, связав Комсомольскую площадь и Чистопрудный бульвар.
Затем трамваи вернулись на Рижскую площадь — спустя 30 лет.
Новые «Львята-Москва» с автономным ходом позволили прокладывать линии там, где раньше это считалось невозможным.
По данным мэрии Москвы, автономные вагоны способны проходить до нескольких километров без подзарядки, что расширяет возможности проектирования маршрутов в историческом центре
Беспилотный фактор
Отдельным символом года стал запуск беспилотного трамвая в Строгино.
За несколько месяцев он перевёз более 55 тысяч пассажиров и прошёл десятки тысяч километров без нарушений ПДД.
Пока такие вагоны работают под контролем операторов, но сам факт их выхода на маршруты окончательно закрепил новый статус трамвая — как высокотехнологичного транспорта, а не пережитка прошлого.
Почему это меняет город
По оценке транспортных экспертов, до 40% пассажиров трамвайных диаметров — это люди, которые ранее пользовались метро с пересадками.
Трамвай оказался удобен именно там, где метро физически не может подойти близко к дому или офису. Шаговая доступность остановок дала эффект, который раньше считался эксклюзивом подземки.