Москва под замком: почему раньше ночами запирали подземные переходы
Зрители успевали на фильм, но не на переход — город спешил спать быстрее людей.
А вы знали, что первые московские подземные переходы по ночам запирали на замок, словно магазины? Днём они работали, аккуратно уводя поток людей под землю, а ровно в полночь на входах опускали тяжёлые решётки.
Пешеходы оказывались перед закрытыми дверями подземки, как перед витриной, и снова вынужденно перебегали через шумные улицы.
В городской прессе конца 1950-х появлялись недоумённые заметки: «Переход есть, но пройти нельзя». Это казалось нелепым — но в логике тогдашнего города всё было просто: подземные переходы считались частью метрополитена, а метро ночью не работало. Значит, и переходы должны были «спать».
Когда Москва не спала
Но Москва уже жила иначе: премьеры тянулись до позднего вечера, трамваи стучали до последних рейсов, люди гуляли, разговаривали, встречались.
И когда закрытая ночью подземка стала мешать городу, её сделали круглосуточной — маленькая реформа, за которой чувствовалась большая перемена городского ритма.
Первый подземный шаг
Хотя массовые переходы начали строить только в конце 1950-х, самый первый появился ещё в 1935 году у станции «Смоленская» Филёвской линии — скорее как архитектурный эксперимент, чем как часть транспортной системы. Он остался единичным, потому что город ещё не нуждался в разделении потоков.
Город уходит под землю
А вот в 1959 году ситуация изменилась. Автомобили заняли проспекты, скорость движения возросла, наземные перекрёстки перестали справляться с нагрузкой. И тогда Москва буквально ушла под землю.
Переход у Маяковского
16 октября 1959 года открылся первый подземный переход новой эпохи — под Тверской у площади Маяковского.
Светлые стены, широкие ступени, ощущение современности — всё это выглядело тогда почти футуристично.
Вслед за ним появились переходы у «Детского мира», под Октябрьской площадью у начала Ленинского проспекта, на пересечении проспекта Маркса с улицей Горького.
Многослойная Москва
С этого момента город начал жить в нескольких слоях.Пешеход — внизу. Транспорт — наверху. И Москва стала не плоской, а многослойной, сложной, динамичной.
Подземные переходы стали её новым дыханием — почти незаметным, но абсолютно формирующим город, который мы знаем сегодня.