Куда подевались легендарные автобусы Ikarus из СССР и 90-х: что производит тот самый завод сейчас

Красно-жёлтые гиганты с характерным урчанием двигателя были символом эпохи. «Икарусы» возили на работу, в школы, в пионерские лагеря и в дальние командировки. Казалось, что эти автобусы будут вечными.

Но однажды они исчезли с улиц, уступив место более современным машинам. Что же случилось с легендарным заводом и почему его новые автобусы почти не встречаются на дорогах бывшего СССР?

Расцвет и закат эпохи «гармошек»

История компании началась ещё в XIX веке с небольшой мастерской по производству конных экипажей, а после войны завод был национализирован и получил имя Ikarus. Но настоящая слава пришла в 1970-е годы, когда появилась легендарная 200-я серия.

Просторные салоны, плавная подвеска, огромные окна — для своего времени это был прорыв. В лучшие годы завод выпускал до 12 тысяч автобусов в год. Москва, Ленинград, Киев и другие города-миллионники были буквально заполнены этими машинами.

Всё рухнуло с распадом СССР. Венгры потеряли главный рынок сбыта. К тому же производство оставалось полуручным — никаких конвейеров, как у немецких конкурентов. К началу 2000-х объёмы упали до минимума, в 2003 году завод в Секешфехерваре закрыли, а чуть позже компания официально обанкротилась.

Возрождение: зелёный курс

Казалось, что это конец. Но в 2006 году венгерский бизнесмен Габор Селеш выкупил остатки предприятия и начал возрождать бренд. Сейчас завод выглядит иначе: современные цеха, новые технологии. Основная ставка сделана на экологичность.

Флагман современного Ikarus — электробусы. Модель CityPioneer проезжает до 310 км без подзарядки. В 2025 году на выставке Busworld представили сочленённый Ikarus 180e с запасом хода до 650 км.

А в начале 2026 года электробусы Ikarus 80e вышли на маршруты в Афинах — их запас хода достигает 300 км.

Однако есть нюанс: современные «Икарусы» — это, по сути, сборка на китайской платформе (например, CRRC C12) с европейским дизайном. Это уже не тот «Икарус», который делали вручную в Венгрии.

Где они сейчас?

Большинство старых «Икарусов» утилизированы. Последняя крупная поставка в Россию была в 2002 году. Однако кое-где они ещё доживают свой век.

В Карелии, на Сегежском ЦБК, два автобуса 1991 года выпуска до недавнего времени возили рабочих и исправно проходили техосмотр. Но скоро их спишут на металлолом. В городах изредка можно увидеть одичавшие «гармошки» — их используют как бытовки или технический транспорт.

Современные Ikarus можно встретить в Европе — в Венгрии, Чехии, Греции, но на постсоветском пространстве их почти нет. Бренд жив, но он стал другим — технологичным, зелёным и уже не таким ностальгическим.