Между Москвой и Петербургом есть невероятной красоты деревянный вокзал, а внутри музей
Где искать это чудо, от которого туристы в восторге?
Вокзал в Куженкино стоит посреди Тверской области, между Москвой и Петербургом, как напоминание о начале XX века.
Построенный в 1902—1906 годах на Бологое-Полоцкой железной дороге, он сохранился почти целиком — редкость для тех времен. Комплекс включает не только само здание, но и водонапорную башню, казармы, клуб и даже будки стрелочников.
Почему именно эта дорога
Бологое-Полоцкая линия возникла не просто так. В 1907 году по ней запустили поезда, чтобы связать центр России с западом — стратегический ход на случай войны.
Строительство шло основательно: станции возводили в едином стиле деревянного зодчества, даже на глухих разъездах в лесах и болотах.
Русско-японская война 1904—1905 годов замедлила темпы, но к 1906-му Куженкино уже работало. Рядом проходило старое шоссе Москва-Петербург, так что село оказалось в выгодном месте.
Как все выглядело снаружи
Вокзал — типовое здание IV класса, но с богатым декором. Фасады асимметричные, с выносными кровлями на кронштейнах и острым шпилем башенки, увенчанным флюгером.
Деревянная резьба покрывает карнизы, наличники окон и фронтоны. Большие окна с остеклением пропускали свет в зал ожидания, а колокол во фронтоне звал пассажиров.
Весь комплекс дышит стилем модерн: ничего лишнего, но каждая деталь на месте. Водонапорная башня и керосиновый склад дополняют картину — все из дерева, все в гармонии.
Внутри станция жила полной жизнью
Пассажиры попадали в раздельные залы ожидания: для I—II класса и для III. Были буфет, почта, телеграф, дамская уборная с ватерклозетом и багажное отделение.
Дежурная по станции управляла жезловой системой связи — вручную передавала сигналы машинистам. На стенах висели плакаты начала 1900-х и карты железных дорог империи.
Вокзал обслуживал не только путников, но и склады с амуницией — линия готовилась к серьезным делам. После Первой мировой там хранили артиллерию, а в Гражданскую — технику Красной армии.
Войны и забвение
Линия пережила две мировые войны. Склады переоборудовали под нужды фронта, а электростанцию слепили из вагонов. Вокзал стоял, но ветшал: большинство похожих станций сгорело или разобрали.
Куженкино чудом уцелело — дереву помогла глушь и солидная постройка. К началу XXI века комплекс потрепало время, но основа осталась.
Возрождение в музей
В 2018 году Октябрьская железная дорога с Обществом любителей железных дорог взялись за реставрацию. Использовали чертежи 1900-х, восстановили интерьеры: кассу, багажню, комнату дежурной с жезлами.
Зал ожидания оформили плакатами и мебелью того времени. Теперь это музей под открытым небом на маршруте "Государева дорога".
Туристы заезжают с трассы М-10, чтобы увидеть, как жила станция сто лет назад. Поезда все еще ходят, но теперь с остановкой для экскурсий.
«Как хорошо, когда такие здания сохраняются и поддерживаются в надлежащем состоянии».
«Очень похожее деревянное здание вокзала в Боровичах в Новгородской области».
«Внутри тоже обязательно побывайте, там интересно».
«Но меня не столько детали архитектурного шедевра (или шевлеврика) поразили, сколько удивило другое: это кто ж его так отреставрировал, кто выделил деньги, кто восстановил по чертежам утерянные строения? Это ж надо: в богом забытый посёлок городского типа Куженкино, на половине пути из Москвы в Питер, вложено столько средств! Честь и хвала, конечно, но кто это?»
«Это наша история-музей под открытым небом. Обратила внимание, как было все предусмотрено: рядом с вокзалом — казармы для железнодорожных служащих. И как бережно сохранили всё это старожилы».
«Сохранился вокзал, потому что за ним ухаживают. Спасибо людям сохраняющим историю».
«А какой внутри интересный музей. Мы были с экскурсией, но прибыли не ретропоезде. Много очень редких образцов, о назначении которых мы даже не знали».
«Внутри еще интереснее, оригинальные интерьеры с обстановкой».