Московский монорельс хотят ликвидировать: что происходит с проектом, который не оправдал ожиданий

Монорельс в Москве — проект, который когда-то воспринимался как технологичное будущее столичного транспорта, сегодня оказался под угрозой закрытия. Этот уникальный маршрут, проходящий от северного входа ВДНХ до станции метро «Тимирязевская», постепенно теряет пассажиров, и власти рассматривают вариант его ликвидации. Разбираемся, насколько востребован этот вид транспорта и какие станции самые загруженные, а какие — практически пусты.

Почему хотят закрыть монорельс?

Недавно московские чиновники предложили жителям столицы высказать своё мнение о судьбе монорельса. Главный аргумент властей —

• низкий пассажиропоток,
• высокие расходы на содержание линии.

Монорельс был построен более 20 лет назад, но так и не достиг своих изначальных целей. Сейчас он не выполняет полноценной транспортной функции.

За последнее десятилетие количество пассажиров упало в десять раз: ежедневно монорельсом пользуются менее 2 тысяч человек. Из них лишь около 150 — постоянные жители района, остальное — туристы. При этом себестоимость одной поездки на монорельсе достигает 1,5 тысячи рублей, что почти в 20 раз выше, чем у метро.

Динамика пассажиропотока с 2021 по 2025 год

В 2020 году чиновники сообщали, что на монорельсе регулярно ездят всего 39 человек в сутки. Мы решили проверить данные за последующие годы. Используя официальную статистику правительства Москвы, мы подсчитали пассажиропоток на разных станциях монорельса.

Наибольший приток пассажиров пришёлся на первый квартал 2024 года — свыше 290 тысяч человек. Это совпало с выставкой «Россия» на ВДНХ, которая привлекла более 18 миллионов посетителей.

За период с 2021 по 2024 годы общий пассажиропоток по монорельсу увеличивался:

• 2021 — 723 тысячи пассажиров
• 2022 — 773 тысячи
• 2023 — 839 тысяч
• 2024 (без учёта начала 2025-го) — около 975 тысяч

Почему же монорельс так мало востребован?

Монорельсом в Москве сейчас пользуются в основном туристы, а местные жители предпочитают другие виды транспорта. Закрытие линии в текущем виде будет менее затратным, чем её реконструкция. Планировалось продлить монорельс до станции метро «Ботанический сад», но проект так и не был реализован.

Какие станции самые популярные?

1. Самой загруженной станцией в 2021 году была «Выставочный центр» с 243 тысячами пассажиров — она расположена рядом с ВДНХ и привлекает много посетителей.
2. На втором месте — конечная станция «Тимирязевская» с 191 тысячею пассажиров, где можно пересесть на метро.

Эти станции сохраняют лидирующие позиции и в последующие годы. В 2024-м «Выставочный центр» обслужил более 371 тысячи пассажиров, а «Тимирязевская» — около 248 тысяч.

Какие станции пользуются наименьшей популярностью?

1. Самой малозагруженной стала «Улица Академика Королёва» — в 2021 году там было чуть больше 58 тысяч пассажиров, несмотря на близость южного входа ВДНХ.
2. Похожая ситуация с «Улицей Милашенкова», где за год фиксировалось около 66 тысяч поездок.

Даже к 2024 году показатели этих станций изменились незначительно: «Улица Академика Королёва» — 74 тысячи пассажиров, «Улица Милашенкова» — 70 тысяч.

Технические особенности и перспективы

Сегодня на линии курсируют всего четыре поезда по полчаса с шестью вагонами каждый. Для сравнения: обычный московский поезд «Москва-2020» имеет восемь вагонов и способен перевозить до 12 тысяч пассажиров.

Ограниченное количество составов связано с тем, что город не закупал новую технику. Кроме того, прототип монорельса — швейцарская разработка, которую из-за санкций сложно адаптировать в России.

Итоги и будущее монорельса

За последний год «Выставочный центр» остаётся самой загруженной станцией — более 330 тысяч пассажиров. Далее идут «Тимирязевская» (241 тысяча) и «Телецентр» (128 тысяч). Самыми пустыми остаются

• «Улица Сергея Эйзенштейна»,
• «Улица Милашенкова»,
• «Улица Академика Королёва».

Монорельс в Москве — уникальный транспортный объект с непростой судьбой. Пока власти обсуждают его будущее, пассажиры продолжают оценивать удобство и востребованность этого вида транспорта. Возможно, уже скоро монорельс превратится в новый городской парк на высоте, оставив историю как яркий эксперимент московского транспорта.