Оказывается, глушитель авто ржавеет не только снаружи: одна незаметная вещь убивает изнутри

Новый глушитель иногда умудряется прогореть быстрее заводского, который спокойно прожил десять лет. И дело не всегда только в толщине металла.

Внутри выхлопной системы постоянно появляется вода — причем совершенно естественным путем.

Конденсат постепенно скапливается в нижней части глушителя, а дальше начинается коррозия изнутри.

Почему из трубы вообще течет вода

При работе двигателя в выхлопной системе образуется водяной пар. Когда металл остывает, часть влаги конденсируется.

На некоторых заводских глушителях поэтому предусмотрены небольшие дренажные отверстия в нижней точке — вода через них постепенно выходит наружу.

Если влаге некуда деваться, она остается внутри металлической «банки», и ржавчина начинает есть ее там, где водитель ничего не видит.

Самостоятельно сверлить исправную выхлопную систему без понимания ее конструкции все же не стоит — сначала лучше проверить, предусмотрен ли дренаж производителем конкретной машины.

А что с защитой от коррозии

Снаружи выхлоп работает в жестких условиях — вода, соль, грязь и постоянные перепады температуры.

Поэтому состояние заводского покрытия имеет смысл периодически проверять, особенно перед зимой.

А вот заливать внутрь самодельные смеси из растворителей и смазок — идея куда сомнительнее: выхлоп сильно нагревается, а рядом могут находиться катализатор и датчики.

В результате самый безопасный способ продлить жизнь детали довольно скучный — не давать воде задерживаться там, где для нее производителем предусмотрен отвод, и следить за коррозией до появления сквозных дыр.