Почему под мостом река не замерзает до конца: учёные нашли причину феномена

Каждый, кто хоть раз гулял вдоль реки зимой, замечал: под мостом лёд тоньше, мокрее и трещит первым. Оказывается, это не случайность — и у этого есть вполне логичное объяснение.

На первый взгляд всё просто: зима есть зима, вода замерзает при минусовой температуре. Но если пройтись вдоль любой городской реки, сразу видно — под мостами лёд будто живёт своей жизнью.

Он дышит, подтаивает, иногда даже остаётся открытой водой, когда рядом стоит крепкий наст. Почему так происходит, объясняется сочетанием нескольких факторов — физических, инженерных и чисто городских.

Тепло, которое приходит сверху

Мост — это не просто бетон и металл. Это гигантская конструкция, которая днём нагревается и ночью отдаёт тепло вниз.

Бетон и особенно стальные элементы обладают высокой теплопроводностью: они долго удерживают температуру, набранную от солнца или машин, и создают локальный «эффект тёплого потолка».

Если по мосту идёт интенсивное движение, температура воздуха под ним может быть на 1—3 °C выше, чем на соседнем участке. А зимой даже градус имеет значение: лёд начинает медленно таять, теряя прочность.

Воздух, который не даёт покоя

Под мостами воздух почти никогда не стоит на месте. Сквозняки, возникающие между опорами, усиливают испарение влаги и мешают образованию плотного ледяного слоя.

При этом скапливающийся конденсат снова превращается в воду — и лёд постепенно подтаивает не сверху, а изнутри.

Если добавить к этому вибрации от машин и трамваев, получаем постоянное микродвижение поверхности.

Для прочного льда это губительно: любая вибрация нарушает кристаллическую решётку, и он теряет устойчивость, особенно в первые недели зимы.

Вода, которая не стоит на месте

Ещё одна причина — течение. Под опорами мостов поток воды ускоряется, обтекая бетонные основания. Там образуются вихри, из-за которых лёд не успевает схватываться равномерно.

Даже если вся река уже покрылась коркой, под мостом остаются «живые» зоны, где вода движется и немного теплее.

Достаточно лишних полградуса — и лёд превращается в тонкую, рыхлую плёнку, которую легко пробить ногой.

Город, который греет снизу

Есть и городской фактор. На многих мостах проходят не только дороги, но и коммуникации — теплотрассы, кабельные коллекторы, водопровод.

Они тоже выделяют тепло. Иногда под мостом можно измерить температуру воздуха на 4—5 °C выше, чем на реке в стороне.

К этому добавляется освещение: прожекторы и фонари тоже немного нагревают воздух. Для людей это неощутимо, а для льда — критично.

Опасная иллюзия

Главное, что делает лёд под мостами коварным — он выглядит крепким. Снег маскирует тонкие участки, и поверхность кажется ровной.

Но толщина может отличаться в два-три раза: если на открытом месте она достигает 25—30 см, то под мостом — всего 10—12 см.

По данным спасательных служб, большинство зимних провалов под лёд происходит именно вблизи мостов, у водостоков и в местах впадения ручьёв. Там ледяная корка образуется последней и разрушается первой.

Где это заметно особенно

Этот эффект хорошо видно на Москве-реке — например, у Большого Каменного моста или рядом с Андреевским. Даже в сильные морозы здесь почти всегда остаются проталины. А вот в Подмосковье, где мосты ниже и движение меньше, лёд держится крепче — но и там остаётся слабее, чем на открытой глади.