Самый бюджетный российский электрокар убрали: даже низкая цена не спасла
Он выглядел логичным выбором для города, но рынок проголосовал иначе.
Самый доступный электрокар убрали, но причина не в слабых характеристиках, а в одном банальном моменте.
Цена не решила судьбу: технические данные остались конкурентными
Когда Evolute i-Pro стартовал в 2022 году, его делали на заводе «Моторинвест» в Липецкой области как компактный городской седан с досягаемым набором параметров.
Электромотор 163 л.с., энергоёмкость батареи 53 кВт ч и запас хода до 433 км по NEDC — вполне сопоставимо с одноклассниками.
CCS Combo Type 2 обеспечивал возможность как медленной, так и быстрой зарядки.
Формально технически седан был адекватен задачам ежедневного использования.
Это подтверждали данные о его продажах, когда он даже оказывался в ТОП-5 моделей электромобилей в России по объёму реализации в первой половине 2025 года.
Но в отличие от некоторых конкурентов, его параметры не стали главным камнем преткновения.
Банальный момент — формат кузова
Основная причина, по которой i-Pro ушёл из официальной линейки, оказалась простым вопросом предпочтения покупателей.
Россияне всё меньше выбирали седаны в сегменте электромобилей.
Пока глобальный тренд показывает сильный рост SUV и кроссоверов, в России даже в сегменте «доступных» электрокаров именно внедорожные или универсальные форм-факторы привлекают больше внимания.
Такой сдвиг можно наблюдать не только на примере брендов, но и в структуре продаж
По итогам 2024 года самыми продаваемыми моделями нового электротранспорта были крупные кроссоверы и хэтчбеки, а доля седанов с электроприводом явно уменьшалась.
По данным агентства AUTOSTAT, за 2024 год на долю электрокаров пришлось лишь 1,1% всего рынка новых автомобилей в России.
Это означает, что сегмент EV ещё находится на ранней стадии формирования, и предпочтения покупателей ещё формируются.
Доступность — не то же самое, что востребованность
Evolute i-Pro официально позиционировали как самый доступный электромобиль на рынке: при учёте государственной субсидии его можно было купить примерно от 1 499 000 рублей.
Но именно доступная цена не привела к устойчивому спросу.
Спрос на новинку колебался: в разные месяцы она появлялась в рейтингах продаж и даже опережала некоторые более дорогие модели, но этого оказалось недостаточно для устойчивого жизненного цикла.
Модель продавалась, но не активно — а для производителя и дилеров это означает низкую оборачиваемость и сложности с управлением запасами.
Что говорят цифры о рынке в целом
В 2024 году в России было продано 17 805 новых электрокаров, что на 26% больше, чем годом ранее. Однако доля электромобилей в общем объёме продаж осталась низкой.
Первая половина 2025 года показала спад интереса к новым EV: в июне продажи в целом были ниже, чем в июне 2024 года.
А вторичный рынок электромобилей в России подрос.
С января по июнь 2025 года было продано более 5,5 тыс. подержанных батарейных машин, и среди лидеров там были такие бренды, как Nissan, Zeekr и Tesla.
Эти данные показывают, что рынок растёт, но спрос сильно фрагментирован и нестабилен на уровне отдельных моделей.
Логический вывод — доступная цена не спасла модель
Именно этот банальный момент стал ключевым.
Модель вышла на рынок со сравнительно низкой ценой, но этого оказалось недостаточно, чтобы сделать её массовой и стабильной по объёму продаж.
Перемены вкусов покупателей, предпочтение к кроссоверам и низкая вторичная ликвидность сделали своё дело.