«Похоронная»: эта электричка пугает москвичей цветом
Хотя она удобная и современная, пассажиры всё равно нашли минусы.
Она не гремит и не дребезжит, как старушка-электричка, к которой мы все привыкли. Она не издает того натужного скрипа при отправлении и не заставляет пассажиров хвататься за поручни при каждом стыке рельсов.
«Иволга 4.0» выкатывается на платформу почти бесшумно, и если не смотреть на номер маршрута, новый поезд можно спутать с московским метропоездом — настолько современно и аккуратно он выглядит.
В середине 2020-х годов на железные дороги вышли составы, которые многие пассажиры уже успели окрестить «ласточками для пригорода».
Но на самом деле это результат многолетней работы Тверского вагоностроительного завода, попытка сделать пригородное сообщение таким, каким оно должно быть в большом городе — быстрым, удобным и без толкотни в дверях.
Двери, которые решают всё
Если попытаться объяснить главную фишку «Иволги 4.0» одной фразой, она будет звучать так: в ней наконец-то появились третьи двери. Звучит не слишком революционно, но только до тех пор, пока вы не пытались выйти из двухдверного вагона в час пик на МЦД-3.
Три дверных проема в каждом вагоне — это не просто цифра в техническом паспорте. Это возможность зайти в поезд без ощущения, что ты участвуешь в чемпионате мира по протискиванию в щели.
Это экономия тех самых драгоценных минут на остановках, когда поезд стоит ровно столько, сколько нужно, а не полминуты лишних.
При этом внутри вагона не стало тесно. Схема сидений здесь построена по принципу 2+2, то есть по два кресла с каждой стороны от прохода. Это просторнее, чем в старых электричках, где приходилось локтями биться с соседями.
Да, общее количество сидячих мест из-за этого немного уменьшилось, но зато появилось пространство для тех, кто стоит.
Внутри больше похоже на гостиную, чем на поезд
Первое, что замечаешь, заходя в вагон — тишина. Двери закрываются с мягким шипением, и городской шум отсекается полностью. Люди разговаривают вполголоса не потому, что так принято, а потому что не нужно перекрикивать грохот колес.
Свет здесь живет своей жизнью. Утром он холодный и бодрящий, к вечеру становится теплым и расслабляющим — автоматика подстраивается под время суток.
Если ехать с ноутбуком, можно не бояться, что он сядет: розетки есть практически у каждого кресла, плюс USB-разъемы, плюс беспроводные зарядки. Можно просто положить телефон на специальную панель, и он начнет пополнять заряд.
Отдельно стоит сказать про воздух. В час пик в обычной электричке дышать становится тяжело уже через пару остановок. Здесь система вентиляции работает так, что голова не начинает болеть к концу поездки.
Воздух не только очищается, но и обеззараживается — разработчики явно думали о том, что люди будут заходить с улицы в любую погоду и с любым самочувствием.
Мелочи, которые создают комфорт
Создатели «Иволги» явно ездили на общественном транспорте сами. Потому что в вагонах появились вещи, которые не пишут крупно в рекламных буклетах, но которые делают поездку человечнее.
Например, крепления для велосипедов. Теперь не нужно держать двухколесного друга на весу, пытаясь не задеть соседей. Есть специальные места для крупного багажа и даже для самокатов.
Над дверями висят не просто тусклые табло с названием станции, а полноценные экраны, которые показывают схему вагона, подсказывают, с какой стороны удобнее выйти к пересадке и где находятся переходы.
В туалетах, кстати, тоже стало чище и просторнее. Правда, в первые дни эксплуатации на новых маршрутах пассажиры иногда жаловались на их работу, но техника быстро пришла в норму.
Как это едет
Под вагонами скрывается то, что пассажир обычно не видит, но чувствует кожей. «Иволга 4.0» разгоняется до 160 километров в час, и делает это очень резво.
Динамика разгона здесь такая, что поезд быстро набирает скорость между станциями, которые на МЦД расположены довольно часто.
При этом ход у состава плавный. Если закрыть глаза, можно подумать, что едешь в хорошем современном автомобиле по гладкому шоссе. Тряска на стыках почти не чувствуется — инженерам удалось добиться отличной шумоизоляции и работы подвески.
Почему это важно
«Иволга» почти полностью сделана в России. Уровень локализации достигает 97%, а ресурс вагонов рассчитан на 40 лет. Это значит, что поезда, которые выходят на линии сегодня, будут возить пассажиров еще долго, и их конструкция позволяет проводить модернизацию, не меняя состав целиком.
Конечно, без сложностей не обошлось. Новая техника иногда дает сбои — были случаи, когда наладка оборудования требовала времени, а пассажиры сталкивались с задержками. Но в целом поезд получился удачным.
На Ярославском направлении, одном из самых загруженных в стране, «Иволги» появились летом 2025 года и сразу изменили ощущение от поездки.
Вместо утомительного путешествия в душном вагоне появилась возможность спокойно доехать до работы, подзарядить телефон и выйти отдохнувшим. И это, пожалуй, лучшая характеристика для поезда, который создавался для людей.
«Какая красивая электричка!»
«Классно выглядит!»
«Ну вот только и слышишь и читаешь — Москва, Москва, у нас, видимо, на Москве вся страна заканчивается. А как же другие регионы, где до сих пор ходят электрички с деревянными сиденьями?! Да и вообще, всё хорошее только Москва или Питер».
«Мне ретро, что сейчас на Ярославском больше нравятся».
«Салон бы ей как в Ласточке — в плане количества и компоновки сидений. Но в настоящих реалиях надо как можно больше народу перевезти из пункта А в пункт Б. А больше влезет только стоя».
«Приятная электричка».
«Иволга — электричка для ближних расстояний. Уменьшили количество сидений. Люди теперь целый час стоят в электричке, чтоб доехать до Москвы. Так что, комфорт есть, но не для людей».
«А мне не нравится черная иволга. Как похоронная», — делятся мнениями москвичи.