«Постоянно улетаю не туда»: на этой развязке в Москве запутаться проще простого
А строили ее для того, чтобы уменьшить пробки.
Тоннель на площади Развилки стал настоящим прорывом в московских дорогах шестидесятых, когда Ленинградка превращалась в сплошной затор из грузовиков и "Волг".
Это был один из первых подземных путей для машин в столице, который должен был разрядить хаос на ключевом перекрестке.
Как все начиналось
Ленинградское шоссе в послевоенные годы бурлило жизнью: по нему мчались автобусы с рабочими на заводы, грузовики с продукцией из Подмосковья и первые личные авто горожан.
Площадь Развилки, где шоссе расходится на Волоколамское, превращалась в бутылочное горлышко — светофоры мигали, колонны стояли часами.
Власти решили копать вниз: в 1965 году запустили тоннель длиной около 300 метров, второй после Дорогомиловского. Строители рыли вручную и экскаваторами, обходя коммуникации, чтобы не парализовать движение наверху.
Под землей без света и вентиляции
Представьте узкий проезд с голыми бетонными стенами, где фары машин выхватывали из темноты капли воды со сводов.
Тоннель имел две полосы в каждую сторону, но без нормальной вентиляции выхлопы скапливались, а освещение оставляло желать лучшего — лампочки мигали, как в старом кино.
Зимой там замерзали лужи, летом парило от нагретого асфальта. Водители вспоминали, как сигналы эхом разносились по бетону, а первые "Жигули" буксовали на подъеме.
Битва с московскими пробками
В СССР личных машин было мало, но Ленинградка несла на себе основной поток к центру — от аэродромов и дач до вокзалов. Тоннель снимал нагрузку с поверхности: машины ныряли под площадь и выныривали уже на Волоколамке, минуя светофоры.
Это работало годами, разгружая узел на 20-30 процентов. Инженеры гордились: Москва перенимала опыт Запада, но строила по-своему, с советским размахом и минимумом импортных деталей.
Реконструкции и новые вызовы
К девяностым тоннель обветшал — трещины, ямы, копоть на стенах. В нулевых его обновили в рамках "Большой Ленинградки": расширили, поставили светодиоды, мощные вентиляторы и камеры.
Теперь там четыре полосы, электронные табло и даже дренаж от талого снега. Но пробки никуда не делись — трафик вырос в разы, с МКАДа хлынул поток иномарок. Сегодня тоннель вписан в многоуровневую развязку, с эстакадами и подземными переходами для пешеходов.
А что думают сами москвичи об этой развязке?
«Я абсолютно нормальный автомобилист с огромным стажем вождения так и не могу запомнить организацию движения на Ленинградке, постоянно улетаю не туда, куда планировал».
«Смелое решение, по три полосы в каждую сторону, для рубежа 50-60х годов. Прям молодцы, не экономили, и этого решения хватило очень надолго. Тоннель очень важный».
«Сейчас эта развязка каждый раз заставляет нервничать, надо же так движение организовать, мешанина из выездов на Ленинградку и Волоколамку».
«Что касается личного восприятия, то на этой развязке надо ехать по наитию. Правее — Ленинградка, левее — Волоколамка. Если по указателям, то гарантированно уедешь вместо аэропорта в Тушино и наоборот».
«Раньше на машине в сторону Тушино мне нравилось проезжать мимо ст.метро Сокол и знакомых с раннего детства магазинов по обеим сторонам. А сейчас эту часть загнали под землю, и мы едем в длинном тоннеле, это скучно».
«Кольцо в итоге там-таки прошло! Только с бестолковой, как у нас водится, развязкой с радиальными магистралями».
«К сожалению, сейчас это место является генератором пробок, особенно в сторону центра. Слишком узкий тоннель для существующих потоков. Плюс узкий съезд на Волоколамку, к тому же ограниченный "выделенкой"».