Пробки на МКАД «похудеют» на 16%: новая трасса разрежет пять шоссе и изменит жизнь Бутова

В Москве редко случается так, чтобы огромная стройка длиной в восемь лет подходила к концу, а жители окрестных районов начинали не ненавидеть её, а с нетерпением ждать финала. Но сейчас именно такой момент.

Грандиозный проект, который соединит разорванные кусочки юго-запада в единую транспортную сеть, вышел на финишную прямую.

Речь о магистрали Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе. Звучит официально, но для сотен тысяч людей это означает простую вещь: скоро можно будет выдохнуть и перестать планировать свой день с запасом в час на пробки.

Связать пять нитей

Главная проблема окраин всегда была в разобщенности. Минское, Боровское, Калужское, Киевское, Варшавское шоссе — пять мощных артерий, по которым жизнь пытается втекать в город и вытекать обратно.

Но между ними долгое время не было нормальных поперечных связей. Любая поездка из одного спального района в другой превращалась в квест с обязательным заездом на перегруженную МКАД.

Новая трасса работает как гигантский соединительный шов. Первый участок открыли ещё в 2018 году, и тогда казалось, что стройка растянется на десятилетия.

Однако сегодня основная часть уже готова. Почти 20 километров прямой дороги (а если считать все съезды и развязки — то все 70) уже связывают Боровское шоссе с районом улицы Поляны. Остался последний рывок.

Что там с финалом?

Сейчас всё внимание приковано к пятому, заключительному этапу. Он пройдет от улицы Поляны до Варшавского шоссе. Это самый сложный и технически интересный кусок пазла.

В декабре прошлого года здесь случилась первая победа: открылась длинная эстакада через Варшавское шоссе. Теперь машины могут проскакивать этот перекресток без остановок, буквально пролетая над потоком. Но главные работы ещё впереди.

Строители колдуют сразу над тремя объектами. Во-первых, это тоннель под улицей Поляны — он спрячет основной поток машин под землю, чтобы не мешать местному движению.

Во-вторых, строят удобный съезд с магистрали на ту же Поляны в сторону МКАД. И, в-третьих, возводят путепровод над путями МЦД-2.

Последнее — отдельная инженерная песня. Перекрывать железную дорогу ради стройки нельзя, это парализует движение поездов.

Поэтому бетонную конструкцию собирали методом надвижки: огромные блоки весом в полторы тысячи тонн собирали сбоку, а потом в специальные «окна», когда поездов нет, аккуратно надвигали прямо над путями.

Движение не останавливалось ни на минуту, а мост уже практически готов — осталось доделать гидроизоляцию и уложить асфальт.

Не просто дорога, а сеть

Самое интересное кроется в деталях. Когда этот последний участок заработает, магистраль не просто упрется в Варшавское шоссе и остановится.

Она станет частью чего-то большего. Именно здесь, в районе Варшавки, новая дорога соединится с Московским скоростным диаметром и Южно-Лыткаринской трассой.

Что это значит на практике? Появится непрерывный дублер МКАД, который протянется от Минского шоссе в районе Одинцова до Балашихи и трассы М-12. Для тех, кто живет в Новой Москве или Подмосковье, это открывает возможность пересекать город по касательной, вообще не вылезая на перегруженную кольцевую. Въехал на дублер на западе — выехал на востоке, минуя пробки и светофоры.

Триста тысяч человек выдохнут

У этого проекта есть и конкретные адресаты. Жители Северного и Южного Бутова, а это около 300 тысяч человек, последние годы жили в режиме вечного ремонта. Стройка — дело шумное и пыльное. Но результат того стоит.

Когда всё закончится, местные улицы перестанут быть транзитными артериями. Машины, которым нужно просто проехать район насквозь, уйдут под землю или на эстакады. Вместо них на Изюмской, Скобелевской и Новобутовском проезде появится новый асфальт, тишина и порядок.

К тому же власти не ограничились только дорогами для машин. В плане — девять новых пешеходных переходов. Шесть уйдут под землю, три поднимутся над дорогой, чтобы люди могли переходить трассу безопасно и не создавать помех. А вокруг разобьют больше 20 гектаров газонов.

Когда проезжая часть уходит под землю или поднимается на мосты, на поверхности появляется место для жизни. Вместо бесконечного потока фар — деревья, трава и нормальные тротуары.

Цифры, которые греют душу

Обычно водители не верят обещаниям властей, что станет легче. Но в этом случае расчеты выглядят убедительно. По прогнозам, загруженность МКАД в этом секторе упадет на 16%. Калужское и Варшавское шоссе вздохнут свободнее — нагрузка снизится на 12—13 процентов.

Конечно, это не значит, что пробки исчезнут навсегда. Москва есть Москва. Но разгрузить главные вылетные магистрали на десятую часть — это серьёзная победа. Это тысячи часов, которые водители проведут не в глухих заторах, а дома или на работе.

До конца 2026 года осталось меньше девяти месяцев. Совсем скоро бетонные коробки тоннелей и мостов оживут, по ним потекут машины, а стройка, длившаяся почти восемь лет, станет просто частью городского пейзажа. Удобной и незаметной, как и должно быть.