Семь километров в будущее: каким был первый троллейбус в Москве

Первый троллейбус в Москве выкатился на маршрут в холодный ноябрьский день 1933 года, и это стало настоящим прорывом для шумной столицы.

Одинокая машина, названная в честь Лазаря Кагановича — ЛК-1, — поползла по Ленинградскому шоссе от Тверской заставы, где стоял Белорусский вокзал, до тихого села Всехсвятское у Окружной железной дороги.

Семь километров свежей контактной сети тянулись мимо стадиона «Динамо», и пассажиры, наверное, глазели по сторонам с ощущением, что будущее уже здесь.

Рождение рогатого героя

Строительство линии стартовало всего за месяц до запуска — в октябре инженеры спешно тянули провода. Большинство пути было однопутным, чтобы сэкономить, а двупутный участок светился до стадиона.

Два троллейбуса собрали на Ярославском заводе и ЗИСе, с оборудованием от «Динамо», но один сломался на испытаниях 5 ноября. Остался второй, номер 2, и в 11 утра 15 ноября его вывел в рейс Павел Засыпкин — первый водитель Москвы.

Машина несла 55 человек, разгонялась до 50 км/ч, а весь путь занимал полчаса при средней скорости 36 км/ч. Газеты отметили событие скромно, но москвичи быстро полюбили этот бесшумный транспорт без копоти трамваев и вони автобусов.

Быстрый разгон сети

Уже в январе 1934-го маршрут рванул в центр — по Тверской до площади Революции, а в декабре открыли вторую ветку по Арбату до Дорогомиловской заставы.

К концу года по улицам сновали 36 машин, а в 1935-м добавилась линия по Петровке и проспекту Мира до Рижского вокзала — парк вырос до 57 троллейбусов.

Летом 1937-го из Англии пригнали экзотику: одно- и двухэтажные модели EEC, которые доставили баржей по Волге. Троллейбусы впряглись в ритм города, перевозя рабочих на заводы и зрителей на матчи «Динамо». К войне сеть разрослась до сотен километров — самая большая в мире.

Война и послевоенный взлет

Великая Отечественная не сломала троллейбусы: провода снимали под оборону, машины прятали в парках, но после 1943-го они вернулись, помогая восстанавливать Москву.

В 1950-е синие «рогатики» стали символом — Булат Окуджава воспел полночный троллейбус, а сеть достигла пика в 200 км линий и 1200 машин.

Они ползли по всем районам, от окраин до Кремлевских стен, переживая хрущевскую оттепель и брежневский застой. Пассажиры садились на ходу, набивался полный салон, а раз в год троллейбусы красились заново.

Закат легенды

К 2020 году троллейбусы ушли в историю — их заменили электробусы без проводов и трамвайные реконструкции. Последний рейс №1 проехал 25 августа ночью, а провода сняли за считанные дни.

Первый маршрут растворился в трафике Ленинградки, где теперь метро «Войковская» и высотки. От былой славы остались фото в музеях, воспоминания стариков и ностальгия по эпохе, когда город дышал в унисон с гудением токоприемников. Троллейбус уехал, но его дух — в каждой московской улице.