«Сейчас хуже всего»: на каких линиях метро москвичи замечают «эффект Выхино»
Как одна станция метро довела Москву до коллапса?
Эффект Выхино — это когда поезда на московском метро заполняются битком еще на последней станции, и дальше в центр уже никто не влезает.
Название пошло от станции Выхино на Таганско-Краснопресненской линии, где в часы пик творится полный хаос.
Как все начиналось
Станция открылась под именем Ждановская 31 декабря 1966 года, в канун Нового года. Тогда вокруг были поля, болота и садовые товарищества — никто не ждал, что Москва так разрастется.
Это была наземная станция, построенная по хрущевским лекалам экономии: никаких подземных изысков, просто платформы на поверхности, как в Нью-Йорке. Переименовали в Выхино в 1989-м, в честь старого села на речке Голеди.
Полвека она оставалась конечной. Из пригородов сюда стекались электрички, автобусы из Рязани, Пензы, даже Самары. Автовокзал у метро работал на полную — другого пути в центр не было. Пассажиры штурмовали поезда, особенно утром, когда все ехали на работу.
Почему возникал коллапс
Выхино стоит рядом с платформами электричек Горьковского направления. Люди выходили из вагонов, перебегали 500 метров и ломились в метро. Платформа узкая, рассчитана на старые шестивагонные составы, потом удлинили до восьми — но этого не хватало.
В час пик поезда уходили набитыми под завязку.
На следующих станциях — Кузьминки, Рязанский проспект — двери либо не открывались, либо в них протиснуться было невозможно. Цепная реакция: пробки на платформах, задержки по всей ветке.
Электрички добавляли масла в огонь — их пассажирам выгоднее было доехать до Выхино, а не пересаживаться раньше. Тарифы тоже играли роль: проще купить билет до метро, чем городским транспортом.
Это называли "Выхинской давиловкой". Самая загруженная конечная в метро, удобная пугалка для новичков.
Что делали, чтобы исправить
Сначала пустые резервные поезда — каждый шестой в пик шел без пассажиров, чтобы разгрузить поток. Потом новые вагоны "Москва" с увеличенной вместимостью.
Главное — продление линии: в 2013-м открыли до Жулебино, в 2019-м до Некрасовки. Выхино перестало быть тупиком, народ размазался по станциям.
Пассажиропоток упал вдвое. Теперь там спокойнее, хотя в утренний час пик все равно тесно. Эффект не исчез совсем — похожие проблемы бывают на других конечных, но Выхино стало легендой.
Почему это важно знать
Такие истории показывают, как планирование города влияет на повседневную жизнь. Москва выросла быстрее, чем успели подстроить транспорт.
Сегодня Некрасовская линия работает, но вечно строить новые ветки не выйдет — нужны умные расписания и пересадки без давки. Выхино напоминает: хорошие намерения вроде автовокзала у метро иногда оборачиваются толпой на платформе.
«Сейчас это начнется на станции Потапово».
«Можно строить так, чтобы жить комфортно? Да, Бутово, как пример».
«15 минут поднимаешься от маршрутки до платформы и влезть удается в третий-четвертый поезд утром».
«Наиболее оптимальный, но очень дорогостоящий вариант — строить две параллельные линии метро, и чтобы они пересекались несколько раз, а к центру и к окраинам уходили в разные стороны».
«Это эффект того, что вместо строительства новых линий удлиняются существующие, а население вдоль линий растет и на старых участках, и на новых. И спрогнозировать такой "эффект" вполне можно было».
«Кошмар Выхино в наши дни переместился на Лермонтовский проспект. Ему, кошмару, там теплее и суше».
«Сейчас хуже всего на юге оранжевой линии. Фиолетовая время от времени хоть полупустая, а участок Третьяковская-Теплый стан перманентно переполнен до давок. С серой линией тоже туговато».
«Мрачное место», — жалуются москвичи.