«Только грусть»: почему закрылся АЗЛК — москвичи спорят до сих пор
Печальная сага легендарного завода.
АЗЛК пал жертвой хаоса 90-х, но его история — это настоящая сага о мечтах советского автопрома, которые разбились о реальность перестройки.
Рождение в ударных темпах
Строительство завода стартовало в 1929 году на окраине Москвы, в поселке Текстильщики, где раньше паслись коровы.
К 1930-му его уже запустили как автосборочный цех имени КИМ — в честь Коммунистического Интернационала Молодежи. Сначала собирали грузовики ГАЗ-АА и легковушки Ford по лицензии американцев.
Работяги вручную клепали рамы, красили кузова, и к 1935-му завод гремел на всю страну. Реконструкция удвоила мощности, но настоящим прорывом стали малолитражки КИМ-10 в 1940-м — первые советские народные машинки для молодежи, легкие и юркие, как мотоциклы на стероидах.
Москвич-400: копия с душой
После войны, в 1946-м, завод переродился в МЗМА и выкатил Москвич-400. Основа — довоенный Opel Kadett из Германии, вывезенный как репарация. Инженеры доработали его под наши дороги: усилили подвеску, упростили салон.
Машина пошла на ура — скромная, надежная, с моторчиком на 23 лошадки. К 1960-м выпустили миллионы, а в 1968-м завод окрестили АЗЛК в честь комсомола.
Москвич-408 с улучшенным кузовом и Москвич-412 с мощным движком стали хитами — экспортировали даже в Париж и Лондон.
Золотая пора и первые трещины
1970-е — пик славы. Двухмиллионный Москвич сошел с конвейера в 1974-м, четырехмиллионный — в 1986-м. Завод строил новые цеха, осваивал экспортные версии с хромом и кожей.
Москвич-2140 стал рабочей лошадкой для таксистов и дачников. Но уже тогда намечались беды: оборудование устаревало, двигатели тянули с УЗАМ и ВАЗ, а качество хромало — ржавчина, шум, слабая динамика.
Перестройка добила: в 1987-м грянул дефицит металла, забастовки, а потом — импорт японцев и корейцев.
Банкротство в вихре 90-х
Дефолт 1998-го стал последним гвоздем. Москвич-2141 с французскими моторами Renault стоил бешеных денег, спрос рухнул. В 1996-м конвейер встал, в 2001-м выпустили жалкие 800 штук, а в 2002-м — полный стоп.
Руководство менялось, долги росли, государство кинуло АЗЛК на произвол судьбы, пока ГАЗ и ВАЗ жирели. В 2006-м завод обанкротили, территорию снесли за 5,5 миллиарда рублей. На месте выросли жилые кварталы, офисы и даже производство Renault с КАМАЗом.
Возрождение из пепла
В 2022-м бренд Москвич ожил — но не тем, кем был. На старой площадке стали собирать китайские кроссоверы JAC под нашим именем. Это уже не советский народный хэтчбек, а современный внедорожник с автопилотом.
Завод АЗЛК канул в Лету, но его дух живет в гаражах энтузиастов, реставрирующих ржавые 412-е. История завода — напоминание, как амбиции разбивались о реальность, оставив после себя легенду.
Однако москвичи до сих пор спорят, из-за чего закрылся легендарный завод.
«Думаю, причины гибели завода надо искать в личности его бессменного директора Коломникова. Еще в 1971-м году завод прошел модернизацию за счет государства с привлечением Renault, но за следующее 15 лет на заводе не изменилось вообще ничего!»
«Все началось с того момента, когда правительство прошло лёгким путем и купило лицензию у итальянцев. При этом сложилось так, что у нового завода было очень сильное руководство с влиянием на верхах, а остальные крутились как могли. Последняя закупка оборудования для АЗЛК уже при том раскладе ничего бы не поменяла».
«Не хочу углубляться, но на крушение АЗЛК повлиял не только развал Союза. Кстати. АвтоВАЗ до сих пор худо-бедно работает. Большая потеря для всего Объединения Москвич, смерть директора Коломникова и приход нового — Асатряна. Далее московские предприятия стала пожирать компания Эксимер».
«Москвич выпускал катастрофически мало автомобилей».
«Да, вся история закрытия завода АЗЛК наводит только грусть. Особенно, когда проезжаешь мимо те места. Мой родственник работал на этом заводе, даже фирменная одежда сохранилась».
«Не было никаких шансов у завода, да и у всего что сделано в СССР, не было свободы, открытой рыночной экономики, это бизнес, а так все эти заводы были убыточными и дотационными за счет налогоплательщиков».
«АЗЛК, в отличии от того же ВАЗа, не мог производить несколько разных моделей одновременно — чисто технологически».
«Изучая тему много лет, говорю со 100% уверенностью: НИКАКИХ ОБЪЕКТИВНЫХ ПРИЧИН уничтожения АЗЛК НЕ БЫЛО!»