«Тотальное варварство»: от красивейшего здания Москвы осталась груда камней
Москвичи льют слезы по утраченной истории.
Рижский вокзал в Москве пережил долгую историю, полную взлетов и падений. Построенный больше века назад, он связывал столицу с балтийскими портами, а теперь обслуживает только пригородные поезда.
Реконструкция 2023—2024 годов изменила его судьбу, но не так, как ожидалось.
Корни в торговле и железе
В конце XIX века Россия активно торговала с Европой через незамерзающие порты Прибалтики — Ригу и Виндава. Нужна была прямая дорога из Москвы, чтобы ускорить поставки.
В 1897 году Николай II подписал указ о строительстве линии, которое длилось четырнадцать лет из-за сложного рельефа и споров за землю.
Вокзал открыли в 1901 году по проекту Станислава Бржозовского, того самого архитектора, что создал Витебский в Петербурге. Здание вышло скромным, но солидным: трехчастный фасад в русском стиле, собственная электростанция и металлический навес над путями.
Это был настоящий транспортный хаб для грузов и пассажиров.
Век киношных ролей и скромных ремонтов
Вокзал почти не менялся внешне, что сделало его любимым местом для съемок. Здесь мелькали кадры из "Баллады о солдате", "Вокзала для двоих", "Адмирала" и даже "Семнадцати мгновений весны" — Штирлиц провожал радистку Кэт именно на этой платформе, замаскированной под зарубежный вокзал.
В 1995 году провели редкую реконструкцию: восстановили лепнину на потолках и отреставрировали старые люстры. Позже, в 2008-м, грузовые операции убрали, оставив только пассажирские. Были планы на скоростные поезда Москва—Рига, но политика их тормознула.
Закрытие и громкие потери
В марте 2023 года вокзал закрыли на полтора года — изначально обещали полгода, но работы затянулись.
Главная цель — подготовка к МЦД-4: переложили пути, построили две платформы по 270 метров с навесами, энергоэффективным светом и навигацией. Система управления перевели на цифровую, чтобы повысить надежность.
Но цена оказалась высокой. Снесли здание поста механической централизации 1900—1901 годов — последний осколок оригинальной Московско-Виндавской дороги.
Этот памятник просто встал на пути новых путей. Еще один удар — железнодорожный музей. Его экспонаты, включая старые поезда, выгнали в Лихоборы, и их будущее под вопросом.
Открытие с оговорками
С 1 сентября 2024 года вокзал принял первых пассажиров, но только электрички. Семь пар в будни и восемь по выходным — до Волоколамска, Шаховской, Новоиерусалимской.
Дальние поезда на Псков и Великие Луки не вернулись, "Ласточка" до Муравьево ушла на Курский и Белорусский. Пассажиропоток низкий, маршруты удлинились. Уже через два месяца после открытия вокзал выставили на продажу.
Планы грандиозные: превратить в огромный узел с метро, МЦД-2, МЦД-3, МЦД-4 и будущей скоростной линией Москва—Петербург, плюс парковки и многофункциональный центр. Но пока это станция Рижская — тихая и скромная.
Что ждет впереди
В 2026 году вокзалу стукнет 125 лет. Юбилей может стать поворотным: либо продажа и новая жизнь как часть мегаузла, либо дальнейшее угасание. Москва меняется быстро, и старые вокзалы либо адаптируются, либо уходят в тень.
Рижский пока держится на электричках, но его прошлое напоминает о времени, когда железная дорога меняла карту торговли и жизни.
«Как же жалко железнодорожный музей!»
«Я на станции Москва-Рижская отработал тридцать два года. На моих глазах большая грузовая станция превратилась в ничто. От станции только название осталось».
«Музей прекрасный был! Успел сходить! Вот почему все хорошее так быстро уничтожают?»
«Это какое-то тотальное варварство. Снесли депо, невероятно красивое историческое здание. Причем стоящие рядом уродские склады не тронули».
«А здание-то зачем снесли? Безобразие! Нельзя сносить исторические здания!»
«Когда-то Рижский вокзал был самым тихим и малолюдным. Если между поездами при пересадке было больше трёх часов, ехала именно на этот вокзал с буйного Казанского, чтобы просто посидеть в тишине», — злятся москвичи.