«Вечные пробищи»: это шоссе Москвы должно было решить проблему, но только усугубило её

Вечная стройка, которая тонет в пробках уже 10 лет.

Щёлковское шоссе — это такая артерия Москвы, которая бьется в ритме вечных заторов.

Она тянется от восточной окраины столицы через Балашиху и Щёлково, а её корни уходят аж в XIV век, когда по этим тропам ходили торговцы из Кремля в Суздаль и Владимир.

Сначала это была простая Стромынская дорога через деревни, где ткали ткани, а к концу XIX века её замостили в настоящее шоссе для телег и первых машин.

От ткацких промыслов до хрущевок

Щёлково всегда славилось текстилем — там фабрики мололи холсты на всю Россию, и дорога стала главной магистралью к этим заводам.

В 1960 году её официально окрестили Щёлковским шоссе, а вокруг начали расти панельки: с середины 50-х массово лепили дома для рабочих.

Под шоссе даже метро запихнули — станция "Щёлковская" на Арбатско-Покровской линии, чтобы народ быстрее добирался. Но с ростом машин трасса быстро захлебнулась: проектные 25 тысяч авто в сутки сменились 75—90 тысячами, и пробки стали нормой.

Реконструкция на пять лет вместо двух

В 2012-м взялись за дело: "Трансстрой" расширял полосу, ставил съезды, копал пять подземных переходов. Обещали открыть к 2014-му, но сроки ползли, как улитка — то на 2015-й, то на 2016-й. Наконец, в июле 2017-го магистраль запустили, а окрестности доделали к сентябрю.

Жители возмущались: подъезд к домам перекопан, светофоры множат хвосты, а Северо-Восточная хорда через тоннель только добавила путаницы у развязки. В Подмосковье тоже не спорили — Чкаловский путепровод над ж/д открыли в 2014-м, но это капля в море.

Дублёр, который умер, не родившись

Чтобы спасти ситуацию, придумали дублёр: восьмиполоску от МКАД через леса и поля до федералки А-103. Идея висела с 2013-го, проектировали годами, но в 2019-м заморозили из-за бабла, а в 2024-м Росавтодор добил проект — жители против, экологи вопят, власти не могут решить.

Теперь вместо дублёра болтают о расширении старой трассы, но пробки никуда не делись: утро — час в хвосте от Щёлково до кольца, вечер — то же самое. Москвичи до сих пор ноют в соцсетях, а трафик только растет с новостройками.

Почему шоссе всё равно живое

Несмотря на бардак, Щёлковское — это не только нервы водителей. Рядом Черкизово с рынками, Гагаринская платформа для электричек, а дальше — промышленные зоны и дачи.

Метро, хорда и путепроводы хоть как-то разгружают центр, но для выезда на восток это вечная лотерея. Может, когда-нибудь доделают что-то толковое, а пока шоссе напоминает: Москва растет быстрее, чем дороги.

«Как житель этих мест и водитель могу сказать, что реконструкция не принесла абсолютно никакого уменьшения пробок. Красивее, опрятнее стало, поворачивать удобнее с дублёра, это да. Но как стояло оно колом, так и стоит. То ли количество машин увеличилось за время стройки, и они просто как всегда не успели за ритмом жизни. Дача у меня тоже по этому направлению, выехать по Щелчку за МКАД последние лет 15 — это подвиг. С тех пор как устроили Ярославку, пользуемся только ей».
«Я всегда считала Щелковское шоссе самым ужасным из всех московских и не только из-за самого шоссе, но унылого окружения домов и растительности. Может из-за плотного движения авто загазованность была ужасная».
«Если кто помнит, то примерно до 2000 года мост через МКАД был значительно уже, а съезды на МКАД с моста были полуклеверные — то есть со стороны области, чтобы повернуть на юг МКАДа, надо было сделать левый поворот, пропустив все встречные машины. Пробки были и при выезде из Москвы, и при въезде. Сейчас — только при выезде, зато какие!»
«На Ярославке дома снесли, и шоссе расширили. А на Щелчке почему-то это неразрешимая проблема?»
«Пробка у метро как была, так и осталась. Это же додуматься надо, чтоб оставить одну полосу для пересечения Щелковского шоссе с 9-парковой. Все эти дублеры бессмысленны, так как все упирается в мост на МКАДе».
«Вечные, вечные пробищи.. А сколько небоскребов возведено, машин все прибавляется, метро Щелковская забивается до упора, собирались еще станцию метро продлить до Уральской. Но, видимо, выгоднее человейники возводить, чем инфраструктуру».