Весят до 110 кг: зачем москвичей заставляют толкать тяжеленные двери метро

Каждый, кто хоть раз спускался в московскую подземку, наверняка проходил этот бесплатный силовой тренажёр. Толкаешь стеклянную дверь плечом, она нехотя поддаётся, а через секунду норовит прилететь следующему пассажиру по спине.

Неужели нельзя поставить обычные лёгкие двери, как в торговых центрах? Оказывается, инженеры метро на это никогда не согласятся.

Поезд превращает тоннель в гигантский насос

Главная причина скрывается далеко от входа — под землёй.

Когда состав несётся по тоннелю, он толкает перед собой огромную массу воздуха. Возникает так называемый поршневой эффект: давление меняется, а по станциям и переходам гуляют мощные потоки.

Представьте, что было бы с обычной лёгкой дверью. Она могла бы постоянно распахиваться и захлопываться от сквозняков.

Поэтому в метро устанавливают массивные конструкции с механизмами закрывания. Современные двери весят десятки килограммов, а старые деревянные могут достигать 110 кг.

Почему зимой их становится ещё больше?

Самое любопытное происходит со вторым рядом дверей.

В московском метро их традиционно устанавливают осенью, чтобы сохранять тепло в вестибюлях и защищать пассажиров от холодных сквозняков.

А весной часть внутренних дверей снимают! Так улучшается воздухообмен, и станциям проще избавляться от накопившегося тепла.

Получается, знакомые тяжёлые створки работают ещё и на микроклимат подземки.

Почему нельзя просто заменить старые двери?

На некоторых исторических станциях сохранились массивные двери прежних десятилетий. А поскольку вестибюли могут иметь статус объектов культурного наследия, свободно менять их конструкцию нельзя.

Современные механизмы делают открывание комфортнее, но полностью отказаться от устойчивости к воздушным потокам невозможно.

Так что знаменитые двери метро придумали вовсе не для проверки физической подготовки москвичей.