«Очевидная история»: автодилеры не упустят шанс после ухода «китайцев» с рынка
Передел сегмента уже запущен.
После новостей о том, что около десятка китайских автобрендов — среди них Kaiyi, BAIC, SWM, Dongfeng, Jetta, Bestune, Wey, Rox, Oting и VGV — могут покинуть российский рынок из-за конкуренции и роста утильсбора (для ряда моделей он увеличился с 750 до 900 тысяч рублей), тревога среди покупателей только усилилась.
Повлияет ли это на стоимость машин тех марок, которые останутся? И не воспользуются ли оставшиеся игроки сокращением конкуренции, чтобы пересмотреть ценники в свою пользу?
В разговоре с порталом DAY.RU автоэксперт Евгений Попов пояснил, что прямой связи между уходом «негигантов» и резким скачком цен у лидеров рынка нет.
Повлияет ли это каким-то образом на цену? Нет, не повлияет, потому что основной рынок завалили у нас эти четыре марки. И они составляют основу всего, что касается продаж китайских автомобилей на нашем рынке.
По его словам, ключевой объём продаж сосредоточен у крупнейших игроков — таких как Chery, Geely, Haval и, вероятно, Exeed. Остальные бренды занимают значительно меньшие доли и не формируют ценовую политику всего сегмента.
Однако это не означает, что автомобили не подорожают.
Что будет с ценой? Цена будет расти. Это очевидная история. Это касается и утильсбора, это касается спроса на уровне локализации. Плюс к этому ещё инфляционные процессы. Плюс ещё непонятно, что со ставкой рефинансирования.
Эксперт подчёркивает: рост цен — это совокупность факторов. Повышение утильсбора, требования по локализации, инфляция и неопределённость вокруг ключевой ставки — всё это давит на рынок сильнее, чем уход отдельных малых брендов.
В итоге, по словам Евгения Попова, стоимость покупки автомобиля в ближайшей перспективе будет увеличиваться вне зависимости от того, сколько китайских марок останется в стране.
А для тех, кто уже приобрёл машины малоизвестных брендов, вопрос дальнейшего обслуживания и ликвидности на вторичном рынке может стать отдельной головной болью.