Закон разрешает, эксперты предупреждают: почему всесезонка остаётся самым опасным компромиссом зимой

При резких морозах всесезонка теряет эластичность и сцепление.

Зимой многие водители пытаются найти золотую середину между летней и зимней резиной и выбирают так называемую всесезонку.

Кажется, что она должна работать в любых условиях — от летнего асфальта до снежной каши. Однако на практике именно она вызывает самый высокий уровень споров среди автомобилистов и экспертов.

Формально всесезонные шины могут использоваться зимой, но реальная безопасность на дороге зависит не от разрешений, а от того, как такая шина ведёт себя в мороз и на гололёде.

В разговоре с порталом DAY.RU автоэксперт Дмитрий Попов рассказал, почему в вопросе всесезонной резины водители часто делают ошибочные выводы.

Он подчёркивает, что всесезонные шины создают иллюзию универсальности, но по факту не обеспечивают качества ни зимой, ни летом. Дмитрий Попов объясняет свою позицию так:

Должен заметить, что в моем сознании всесезонка — это не хорошая летняя и хорошая зимняя, а плохая летняя и плохая зимняя, и не более того.

По его словам, всесезонка технически выполняет роль компромисса, но компромисс этот слишком далёк от требований реальной зимней дороги.

Она дубеет на морозе, хуже цепляется за лёд и снег, и её возможности ограничены уже при минус десяти, не говоря о более серьёзных холодах.

Да, формально такая резина может считаться зимней, если на ней стоит маркировка M+S, и инспекторы ориентируются именно на обозначения, а не на реальное поведение шины на дороге. Поэтому штрафа за неё нет.

Но юридическая допустимость не означает безопасности.

Тем не менее водители часто выбирают всесезонку из-за мягкой зимы в некоторых регионах или желания сэкономить на двух комплектах шин.

Попов подчёркивает, что оценивать нужно не сам факт разрешения, а реальные условия эксплуатации: если зима снежная или часто бывают заморозки, всесезонка становится слабым звеном.

Даже если она формально подходит под нормы, сцепление в реальной ситуации может оказаться недостаточным.

Снежинка на шине — это знак прохождения зимних тестов, и только такие модели рассчитаны на настоящие зимние условия.

Именно они сохраняют мягкость на морозе, обеспечивают стабильность на гололёде и дают прогнозируемое торможение. Всесезонка этого не гарантирует: она делает всё «средне», но не «надёжно».

Таким образом, разница между правилами и реальной безопасностью остаётся огромной. Закон допускает всесезонку, но зима — нет.

И водителю важно понимать эту разницу, особенно если речь идёт о сложных дорогах, сыром снегу или гололёде, где качество резины решает всё.