Он был узким, вонючим и опасным: этот в Москве портит жизнь жителям

В Москве есть сооружение, которое за 160 лет своей жизни успело побывать скромной перемычкой, узким горлышком, шумным путепроводом и снова стройплощадкой.

Знакомьтесь: мост на Русаковской улице. На картах он значится как Митьковский путепровод, в газетах его часто называют Русаковским железнодорожным мостом.

Оба имени правильные. Первое досталось от железнодорожной ветки, которую когда-то проложили по земле домовладельца с фамилией Митьков. Второе — от улицы, которую мост перекрывает своей спиной.

Кстати, у этой конструкции есть особая миссия. Она не просто перевозит поезда, а служит границей между Красносельским районом и Сокольниками, а заодно делит Центральный округ Москвы с Восточным. Так что переходите мост — и вы уже в другом мире.

Как полтора века назад появилась небольшая перемычка

Всё началось в 1860-х. Из Москвы в Рязань решили проложить новую железную дорогу. Старт должен был давать Казанский вокзал (тогда его ещё называли Рязанским).

Проблема была в том, что уже существовала Николаевская дорога между Москвой и Петербургом — нынешняя Октябрьская. Две линии решили соединить. Так родилась Митьковская соединительная ветка.

Отрезок начинался где-то у современного Крестовского путепровода и сливался с рязанским направлением недалеко от нынешней Бакунинской улицы, в районе «Электрозаводской». Тогда же построили и сам мост.

Выглядел он более чем скромно: всего один пролёт, длина — 33 метра, высота конструкции — 3,5 метра. Сейчас такие размеры вызывают улыбку, но в те годы этого хватало за глаза.

Машин под мостом почти не было. Первая линия конки появилась на Сокольническом шоссе (теперешней Русаковской) только в 1875 году. Трёхметровой высоты вполне хватало, чтобы этот вид транспорта спокойно проезжал.

Архитектурных излишеств инженеры не предусматривали. Устои сложили из камня, пролёт сделали металлическим, и на том спасибо. Электрификации тогда и в помине не было.

Маленький размер — большая головная боль

Долгое время мост жил своей тихой жизнью. Но в конце 1980-х на Митьковскую ветку сделали новый съезд от Казанского вокзала.

С тех пор линию стали использовать для перегона составов на обслуживание в район Рижской эстакады. Вагоны таскали тепловозы, и толкались они под мостом на низкой скорости — без особого шума и спешки.

Настоящая встряска случилась в середине 2000-х. Митьковскую ветку решили задействовать для объезда транзитных поездов дальнего следования между тремя направлениями: Казанским, Ярославским и Ленинградским. В 2006 году один из путей электрифицировали. И тут же мост напомнил о себе — только с другой стороны.

Оказалось, что для автомобилистов он превратился в настоящий ад. Конструкция моста создавала сильное сужение улицы — то самое «бутылочное горлышко», которое знают все, кто когда-либо застревал в пробках на Русаковской.

Плюс трамвайные пути: под мостом для машин оставалось всего две узкие полосы. Естественно, здесь постоянно скапливались машины.

Пешеходы тоже не жаловали этот участок. С нечётной стороны улицы под мостом существовал проход такой узкий, что разойтись там могли разве что два очень стройных и дружелюбных человека.

С чётной стороны был тоннель, прорубленный прямо в каменном устое. Но пользоваться им никто не хотел: там было страшновато и невыносимо воняло. К тому же сама чётная сторона Русаковской не такая оживлённая, так что тоннель стоял почти без дела.

Первая большая перестройка: мост растёт вширь и вверх

В 2013 году городские власти наконец взялись за реконструкцию. Проект был амбициозный: длину моста увеличивали в два раза — с 33 до 74 метров. За счёт новой секции. Заодно весь участок полностью электрифицировали.

Работы закончили в 2015 году. Мост заметно преобразился. Проезжая часть под ним стала шире: для машин сделали по три полосы в каждую сторону.

Трамвайные пути наконец отделили от остального транспорта — никто никому не мешал. Сооружение начали использовать активнее. В газетах тогда писали, что через него проходило 50—60 поездов в сутки.

В основном это были составы с Казанского вокзала, но 10—12 штук в день уходили в южном направлении с Ленинградского.

Мост прожил в таком виде почти десять лет. И, казалось бы, всё наладилось. Но не тут-то было.

Электрички каждые десять минут: мост снова перестраивают

В начале 2020-х стало понятно: участок нужен для новой линии МЦД-3, которая должна была соединить Раменское с Зеленоградом по принципу сквозного движения. Для такого масштаба старый мост, даже после реконструкции, оказался маловат.

Решение приняли быстро: построить дополнительный пролёт Митьковского путепровода. Работы завершили всего за полгода — уже в 2023 году. С точки зрения транспортной логистики это прорыв. Но, как часто бывает в Москве, за удобство заплатили местные жители.

Район там плотно застроен. Некоторые исторические здания по нечётной стороне улицы, в глубине, пришлось снести. Однако больше всего досталось обитателям розового сталинского дома под номером 18/20 на Русаковской улице.

Новый пролёт проходит на расстоянии от силы 50 метров от их окон. Повторюсь: пятидесяти метров. И никаких шумозащитных экранов с железнодорожной стороны автор этого текста не заметил.

Раньше поезда здесь тоже ездили, но редко и медленно, под аккомпанемент тепловозов. Никакого серьёзного гуда не было. Теперь же — МЦД-3.

Электрички ходят в среднем каждые десять минут. И они не просто гремят, а позволяют пассажирам заглядывать в окна квартир практически с любого этажа.

Найти информацию о том, что жители дома №18/20 выступали против строительства, автору не удалось. Может, никто не ожидал, что всё окажется настолько близко.

Может, протестовали, но тихо. А может, кому-то даже нравится каждые десять минут видеть лица людей в проносящихся вагонах.

Что в итоге

Скромный мост середины XIX века, построенный для пары конок и тепловозов, превратился в мощное инженерное сооружение, по которому гоняют современные электрички с интервалом в несколько минут.

Он расширялся, обрастал электричеством, ломал привычную жизнь автомобилистам и пешеходам, потом исправлялся — и снова оказывался в центре стройки.

История Митьковско-Русаковского моста — это история о том, как город растёт, а старые конструкции этого роста не замечают, пока не становится слишком поздно.

И о том, что жить рядом с железной дорогой в центре Москвы в 2020-е — это очень громко. Даже если железная дорога ровесница вашего дома. Вернее, особенно если так.