Три жизни одной станции: этот узел стал транспортным монстром московского метро

В Москве есть станции-легенды, есть станции-долгострои, а есть станции-трансформеры. «Кунцевская» относится к последним.

За свою историю она сменила три лица, обрастала новыми платформами, как годовыми кольцами, и в итоге превратилась в одного из самых загруженных пересадочных гигантов столицы. Только вот родилась она совсем не гигантом.

Первый выход: стекло и мрамор у Рублёвского шоссе

Всё начиналось довольно скромно. В конце августа 1965 года на карте московского метро появилась крошечная наземная станция с рабочим названием «Рублёвское шоссе».

Но в жизнь она вошла как «Кунцевская» — и это был классический представитель филёвского стиля: лёгкий, воздушный, почти курортный.

Два небольших стеклянных павильона по обе стороны шоссе, цоколь из белого мрамора — в те годы это выглядело свежо и по-летнему. Никакого подземелья, никаких эскалаторов.

Просто выходишь из электрички или автобуса и заходишь в метро, как в троллейбусный павильон. У станции не было даже собственного технического центра — она работала как филиал соседней «Пионерской», машинисты получали там отдых, а всё управление шло по проводам от соседей.

Но это был лишь первый эскиз. Главные метаморфозы случились гораздо позже.

Кросс-платформенный ребёнок 2008 года

К середине 2000-х Москва активно разрасталась на запад. Строгино, Крылатское, Молодёжная — эти районы требовали более быстрой связи с центром. Арбатско-Покровскую линию решили продлевать, и «Кунцевская» оказалась в эпицентре инженерной головоломки.

Станцию закрыли на реконструкцию, и в январе 2008 года она открылась заново — но уже совсем другой. К старой платформе прибавилась новая, южная.

И случилось то, чего в московском метро до этого никто не делал: кросс-платформенная пересадка в наземном исполнении. Вместо того чтобы тащиться по тоннелям или лестницам, пассажиры просто переходили через ту же платформу — и оказывались на поезде другой линии.

При этом технически «Кунцевская» стала уникальной. Три пути — и все три работают на пассажиров. В московском метро больше нет наземной станции с таким количеством используемых путей.

Это не технический задел и не служебная ветка — каждый путь возит людей каждый день. Инженеры тогда изрядно поломали голову, как совместить графики движения двух линий на одной наземной площадке, но они справились.

БКЛ-шный нырок в глубину

Самый свежий и самый спорный этап случился в декабре 2021 года. Большая кольцевая линия добралась до Кунцева, и здесь построили уже не наземную лёгкую станцию, а полноценную подземную — на глубине под 40 метров.

Спускаешься — и оказываешься в колонном зале с двумя береговыми платформами. Только вот ширины этих платформ хватило лишь на полтора метра с небольшим.

Эти 1,8 метра стали самой узкой пассажирской зоной во всём московском метро. В час пик там толкаются плечами, и первые же дни работы станции породили волну возмущения в соцсетях.

Зачем делать платформы такими узкими, когда весь узел и так перегружен? Архитекторы ответили, что иного места для строительства не было — рядом дома, коммуникации, старые пути. Но осадок, как говорится, остался.

И всё же свою роль она выполняет: теперь с «Кунцевской» можно уехать по кольцу в обе стороны, не заезжая в центр. Для западных районов это стало настоящим спасением.

Железнодорожный призрак

Отдельная глава — платформа МЦД-1, которая стоит тут же, в том же узле. Её вообще открыли в 1874 году, когда про метро в Москве даже не мечтали.

Называлась она тогда «Кунцево», а вокзал построили в псевдоготическом стиле — с высокими окнами и стрельчатыми арками. Архитектор Иван Струков сделал его не просто станцией, а украшением железной дороги.

Эта платформа пережила революцию, войну, смену эпох, закрывалась на реконструкцию, открывалась снова и сегодня работает в ритме Московских центральных диаметров.

Она — живая история, которая органично вписалась в современный хаб, хотя её каменный фасад разительно отличается от стеклянных павильонов метро.

Что получилось в итоге

Сегодняшняя «Кунцевская» — это четыре разных объекта под одним именем: старая филёвская наземная, кросс-платформенная арбатско-покровская, новая подземная на БКЛ и историческая железнодорожная платформа.

За сутки через этот узел проходят десятки тысяч человек. Кто-то из них спешит перебежать с одного пути на другой, кто-то впервые спускается по длинному эскалатору БКЛ, кто-то просто выходит на Рублёвское шоссе и щурится от солнца, как полвека назад.

Из скромной станции 1965 года вырос огромный транспортный организм. И, возможно, он ещё не закончил расти.