В эти регионы России не едет ни один поезд: как там живут без железной дороги?

Россия — страна железных дорог. От Балтики до Тихого океана стальные магистрали прошили тайгу, горы и тундру. Транссиб, БАМ — гордость советского строительства.

Кажется, поездом можно доехать куда угодно. Но нет. Есть на карте шесть крупных регионов, куда не ведёт ни одного рельса. Ни товарного состава, ни плацкартного вагона.

Только самолёты, вертолёты, а зимой — санный путь. Расскажем о каждом подробно, без казёнщины.

Республика Тыва: почти дотянулись, но пока не доехали

Тыва — тот редкий случай, когда дорога уже почти пришла. Со стороны Красноярского края железнодорожная ветка упёрлась в станцию Курагино.

Дальше — горы, реки и столица Тывы город Кызыл, до которого по прямой чуть больше двухсот километров. Но эти двести километров оказались сложнее тысячи километров равнинной сибирской магистрали.

Саянские хребты не шутят. Там вечная мерзлота, сейсмическая активность, горные реки, которые весной разливаются так, что техника тонет в грязи.

Советские проектировщики смотрели на карту, вздыхали и откладывали чертежи в дальний ящик. Экономика тоже не радовала: перевозить в Тыве особо нечего, кроме леса и нескольких рудников.

Но в двухтысячные годы нашли уголь. Крупное месторождение Элегест с запасами почти в миллиард тонн. И тут же проект ожил.

Сейчас дорога Кызыл — Курагино в планах. Говорят, стройка начнётся в 2026 году. Деньги уже ищут, инвесторы присматриваются. Правда, подобные обещания звучали и раньше, лет пятнадцать назад.

Так что тывинцы пока привыкли к тому, что до Москвы добираются самолётом через Красноярск или Абакан, а грузы возят по летним просёлочным дорогам, которые в распутицу становятся непроходимыми.

Республика Алтай: горы выше экономики

Алтай — место красивое до невозможности. Голубые озёра, снежные пики, Чуйский тракт, который и так считают одной из самых живописных автомобильных дорог мира. Железной дороги здесь нет. И если честно, в обозримом будущем не предвидится.

Главная причина — горы. Алтайские хребты сложены из прочных пород, прокладывать через них тоннели и мосты дорого и долго. А ещё здесь часто трясёт землю. Магнитуда небольшая, но для железной дороги и малейшая сейсмика — проблема: рельсы перекашивает, насыпи плывут.

В советское время пытались пробить ветку от Бийска до Горно-Алтайска. Сто двадцать километров, вроде бы не бог весть какое расстояние.

Но даже его сочли нерентабельным. Население республики — чуть больше двухсот тысяч человек, разбросанных по сёлам и улусам. Грузов почти нет: туристов возить на поездах невыгодно, лес и сельское хозяйство не требуют мощной стальной магистрали.

Сегодня в Горно-Алтайск ходят комфортабельные автобусы из Бийска, а до крупных городов летают самолёты. И местные к этому привыкли.

Ненецкий автономный округ: тундра и вечная мерзлота

Нарьян-Мар стоит на Печоре. От него до материка по воде — один путь, по зимнику — другой, по воздуху — третий. Рельсов нет.

И это при том, что округ богат нефтью и газом. Казалось бы, вот она, причина построить дорогу — вывозить углеводороды цистернами. Но нет.

Климат здесь злой. Зимой морозы под пятьдесят, летом болота и гнус. Грунт промёрз на сотни метров в глубину. Если положить рельсы на обычную насыпь, через пару лет их уведёт в сторону, как пьяного зайца. Нужны специальные технологии, термостабилизация, сваи — всё это безумно дорого.

Проект «Баренцкомур» обсуждают уже лет двадцать. Идея в том, чтобы соединить железной дорогой Коми, Ненецкий округ и через порт Индигу выйти к Баренцеву морю.

Норвежцы и финны в своё время интересовались, но посчитали и махнули рукой. Пока проект живёт в стратегических документах — как мечта, у которой нет финансирования.

А пока нефть возят речными баржами летом, а зимой — по ледовым переправам тяжёлыми грузовиками. Ненадёжно, дорого, но другого выхода нет.

Магаданская область: Колыма без рельсов

Магадан — город, который строила вся страна. Сюда везли заключённых, здесь добывали золото, отсюда уходили пароходы с драгоценным металлом.

Железной дороги нет. И это при том, что Колыма — родина знаменитой «Колымской трассы», той самой, которую строили зеки. Но трасса автомобильная, а рельсы так и не дошли.

Причина — расстояния и вечная мерзлота. От Магадана до ближайшей крупной железнодорожной станции в Сковородино (Амурская область) почти две тысячи километров дикой тайги, гор и болот.

Население Магаданской области — около ста тридцати тысяч человек. Половина живёт в самом Магадане. Для такой численности тянуть дорогу через безлюдные пространства — безумие.

Грузы сюда идут по Северному морскому пути. Летом — корабли, зимой — авиация. В советское время поговаривали о строительстве ветки от Якутска до Магадана.

Проект даже занесли в Стратегию развития железных дорог до 2035 года, но без конкретных сроков и цифр. Стоимость оценивается в триллионы рублей. Государство пока такие траты не потянет, а частники не придут — окупать нечем.

Камчатский край: земля вулканов без стальных магистралей

Камчатка — край земли. Добраться сюда можно только самолётом или кораблём. Автомобильных дорог мало, железных нет вообще. И не будет, уверены местные власти.

Почему? Ответ прост: рельеф. Камчатка — это сплошные вулканы, гейзеры, горные реки и частые землетрясения. Положить рельсы через всё это — технический подвиг.

Но даже если забыть про сложности, остаётся главный вопрос: зачем? Область живёт рыболовством, туризмом и оборонными объектами.

Никаких крупных заводов, угольных разрезов или рудников, ради которых стоило бы городить огород. Грузооборот маленький, пассажиров — пара сотен тысяч в год.

Власти Камчатки прямо заявляют: железная дорога — фантастика. И вкладывать миллиарды в то, чем можно пользоваться пару месяцев в году, бессмысленно.

Люди летают самолётами, товары везут морем. Петропавловск-Камчатский — портовый город, и его жители считают, что корабль ничуть не хуже поезда.

Чукотский автономный округ: абсолютный рекордсмен по недоступности

Чукотка — чемпион среди всех шести регионов. Здесь самая низкая плотность населения в России: пятьдесят тысяч человек на площади, сопоставимой с Францией.

Зимой морозы за пятьдесят, летом — туман и снег даже в июле. Вечная мерзлота, полярная ночь, отсутствие дорог в принципе.

Железная дорога на Чукотке — это из области научной фантастики. Даже автомобильных трасс здесь почти нет. Посёлки связаны зимниками — дорогами по льду рек и утрамбованному снегу. Летом — только вертолёты и маленькие самолёты, которые садятся на грунтовые полосы.

В советское время строить дорогу на Чукотку никто всерьёз не собирался. Слишком дорого, слишком сложно, слишком мало людей. Сейчас — тем более.

Деньги уходят на поддержание жизни в суровых условиях: топливо, продукты, лекарства. Всё это завозится морем во время короткой летней навигации. А поезд остаётся мечтой, которая вряд ли сбудется.

Что в итоге?

Из шести регионов реальные шансы на железную дорогу есть только у Тывы. Уголь решает всё. Если стройка начнётся в 2026 году, то через несколько лет у Кызыла появится вокзал.

Алтай, Ненецкий округ, Магадан, Камчатка и Чукотка останутся без рельсов ещё очень надолго. Слишком дорого, слишком сложно, слишком мало людей. И это нормально. Не всё измеряется километрами стальных магистралей.

Где-то важнее сохранить природу, где-то — просто выжить в суровых условиях. Авиация и морской транспорт справляются с этой задачей неплохо.