Москвичи не знают этого о Садовом кольце: почему в этом тоннеле всегда пробки

Тот, кто хоть раз пытался проехать по Садовому кольцу в час пик, знает: это испытание на прочность нервов. Но мало кто задумывается, что ещё в конце 1950-х годов инженеры уже бились над той же проблемой.

Просто тогда машин было меньше, а стоять на светофорах приходилось даже дольше — перекрёстков хватало. Решение нашли под землёй.

И первым подземным героем стал тоннель под Триумфальной площадью, который москвичи до сих пор часто называют Маяковским.

Почему копали, а не строили мост

В конце пятидесятых годов прошлого века Садовое кольцо было главной транспортной артерией столицы. Статистика тех лет говорит сама за себя: больше шестидесяти процентов всех машин, въезжавших в Москву за сутки, выбирали именно эту магистраль.

Среди грузовиков показатели были ещё выше. Ширина трассы вроде позволяла ехать, но на каждом пересечении с радиальной улицей водителя ждал светофор. Получалась странная картина: кольцо выглядит мощным, а движение постоянно рвётся, как нитка на узлах.

Чиновники от транспорта тогда рассуждали здраво: нужно превратить Садовое в дорогу с непрерывным движением. Убрать все светофоры. Как? Самый очевидный способ — спустить часть машин под землю.

Тем более что опыт уже имелся: в 1959 году похожий тоннель запустили в районе Кутузовского проспекта. Дело оставалось за малым — сделать то же самое на самом загруженном участке.

Тоннель, который подпирает старый дом

Проектировали Маяковский тоннель сразу несколько институтов. «Метрогипротранс», «Мосинжпроект», «Гипротрансмост» и даже «Моссветстрой» — последние придумывали, как сделать освещение современным и удобным.

В итоге лампочки дневного света в необычных плафонах газеты 1960 года назвали «оригинальными».

Строители отрыли котлован длиной полкилометра, шириной тридцать метров и глубиной в целых десять метров. Основным материалом выбрали сборный железобетон, а для надёжности забили металлические сваи на четыре метра в грунт.

К счастью, станция метро «Маяковская» залегает гораздо глубже — в тридцати трёх метрах от поверхности. Так что обвал, какой случился много лет спустя около «Войковской», здесь был просто невозможен.

Но главная инженерная головоломка ждала впереди. Под снос пошли старые дома в Оружейном переулке и на Садовой-Триумфальной. На их месте появился сквер.

Однако одно здание трогать запрещала сама логика. Речь о четырёхэтажном доме 1880 года постройки. Его фасад выходил на площадь, а конструкции как раз там, где инженеры наметили проезд.

Тогда придумали смелое решение: правую часть тоннеля (если смотреть в сторону Большой Садовой) проложить прямо под зданием. Фундамент дополнительно укрепили, а роль несущей стены взяла на себя бетонная перегородка между двумя половинами тоннеля.

Дом и сегодня стоит, вряд ли его жильцы догадываются, что под ними каждую минуту грохочут сотни машин.

Никакого декора — только экономия

Собирали тоннель из готовых железобетонных деталей. Некоторые элементы достигали двенадцати метров в высоту и весили по десять тонн. Никакой архитектурной красоты — только расчёт и прагматизм.

Техническая литература тех лет пестрела цифрами о сэкономленных средствах благодаря инженерным уловкам. Внешний вид тогда волновал мало, важно было сделать дёшево и надёжно.

Общая длина сооружения вышла 472 метра, а ширина — 25,5 метра. В каждую сторону влезало по три полосы.

Из-за неровного рельефа — Большая Садовая шла после площади под наклоном — собственно подземная часть получилась не такой уж огромной: всего 197 метров. Зато пришлось перекладывать множество коммуникаций, которые мешали под землёй.

Тоннель хорошо вписался в окружающую застройку и почти не испортил облик Триумфальной площади. В более-менее первозданном виде он простоял до двухтысячных годов.

Тогда стены обшили бежевыми панелями, а старые оригинальные светильники выбросили, заменив типовыми. Последний серьёзный ремонт провели весной 2019 года: панели стали чуть светлее, и на этом всё.

Сломался ли замысел?

Когда тоннель только открылся, казалось — проблема решена навсегда. Светофоры исчезли, машины поехали быстрее. Но спустя несколько десятилетий выяснилась неприятная деталь: три полосы в каждую сторону — это слишком мало для современного потока.

Сегодня пробки здесь стоят почти всегда. Не только в час пик. В сторону Баррикадной хвост тянется от пересечения с проспектом Мира и до самого выезда из тоннеля.

А в обратную сторону затор исчезает только после того, как машины поднимаются на поверхность к Садовой-Триумфальной. В чём парадокс? На подходах к тоннелю полос чаще всего больше.

Водители летят, потом сужаются в три ряда — и получается классическое «бутылочное горлышко».

Инженеры пятидесятых годов не могли предсказать, сколько машин будет в Москве через полвека. Тогда задумка работала безупречно. А теперь Маяковский тоннель — памятник своей эпохе.