Когда-то самый загруженный, а теперь забытый: трагедия одного из самых бесполезных вокзалов Москвы

Рижский вокзал — место, знакомое многим пассажирам пригородных электричек, особенно тем, кто курсирует в сторону Волоколамска.

Несмотря на свою богатую историю и красивую архитектуру, сегодня этот вокзал считается одним из самых бесполезных в Москве. Как такое могло случиться с некогда одним из самых важных и загруженных железнодорожных узлов страны?

В начале — великие амбиции и блеск технологий

Вокзал появился в конце XIX века, когда Москва жаждала новых транспортных связей. В 1897 году император утвердил строительство нового вокзала, который назывался тогда Виндавским.

Его финансировало акционерное общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги — компания, стремившаяся связать Москву с Балтийским морем для выгодной торговли.

Место выбрали на пустыре около Крестовской заставы, что дало возможность красивого архитектурного решения и достаточно пространства вокруг вокзала.

Кроме того, город обложил инвесторов множеством условий: они должны были не только оплатить строительство, но и благоустроить соседние улицы и следить за водопроводом.

Это был выгодный для города ход — вложения компании открывали перед Москвой новые возможности, но с трудными обязательствами.

Красота и слава прошлого

Архитектура вокзала — яркий пример неорусского стиля, вдохновлённого русским зодчеством XVII века. Облик здания с тремя теремами, крытыми переходами и декоративными элементами создаёт ощущение настоящей сказки из прошлого.

В начале XX века Виндавский вокзал считался технически самым передовым в Москве — он имел собственную электростанцию для освещения залов и платформ, что было редкостью в то время.

По загрузке и пассажиропотоку он был лидером не только в Москве, но и во всей Российской Империи.

От вершины к забвению: почему вокзал стал бесполезным

Сегодня ситуация кардинально изменилась — из главного транспортного узла Рижский вокзал превратился в одну из самых малоиспользуемых станций столицы.

Поезда дальнего следования здесь ходят всего несколько раз в неделю — направления совсем не популярны, например, Псков, Великие Луки и Рига.

Основная нагрузка — пригородные электрички в сторону Волоколамска, для которых целиком построены отдельные платформы, находящиеся далеко от главного здания.

Более того, вокзал занимает огромную территорию в самом центре Москвы, при этом его транспортная значимость стремительно упала.

Именно поэтому его часто называют самым бесполезным вокзалом столицы — на обслуживании пара поездов в неделю и пригородных маршруток не стоит большой роскоши и такого масштабного здания.

Споры вокруг судьбы вокзала: снос или сохранение?

Неоднократно появлялись предложения снести Рижский вокзал, чтобы на его месте построить современный торгово-офисный центр — формат, который, по мнению некоторых чиновников, гораздо лучше вписался бы в столичный центр и принес доход.

Ведь пустующие помещения и громоздкое здание выглядят как «реликт прошлого», на который в современной жизни не хватает смысла и функции.

Однако до настоящего времени никаких реальных планов по сносу нет, и памятник архитектуры продолжают беречь. Возможно, это связано с исторической ценностью здания и желанием сохранить наследие.

Несколько любопытных деталей

На территории вокзала расположен музей железнодорожного транспорта под открытым небом, где можно увидеть старинные локомотивы и вагоны — приятный бонус для тех, кто заинтересован в истории железных дорог.

Важно также помнить, что изначально Рижский вокзал был технологическим прорывом: собственная электростанция обеспечивала свет внутри и на платформах, чего не было у многих других станций того времени, пишет myseldon.com.

Итог: прошлое велико, настоящее — непростое

Этот вокзал жил яркой жизнью: от самой загруженной станции с техническими новинками до объекта, который многие сегодня считают просто памятником истории и… одной из самых бесполезных станций Москвы.

Его судьба — наглядный пример того, как меняются приоритеты и маршруты в огромном городе.

Рижский вокзал — не просто станция, это часть истории, которая сегодня живёт тихо, свёрнутая в тени новых транспортных узлов.

Часто игнорируемый и недооценённый, он всё же сохраняет свою уникальность и напоминает о тех временах, когда железные дороги соединяли империю насквозь.