Конец эпохи «китайцев»: утильсбор обернётся массовым уходом марок с российского рынка

Китайские машины могут исчезнуть из России быстрее, чем ожидалось. Повышение утильсбора грозит не просто ростом цен — а настоящим исходом брендов, за которым последует дефицит деталей и удвоение стоимости ремонта.

Как утильсбор меняет рынок

Ставки утильсбора в России выросли с октября 2024 года сразу на 70—85 %. Теперь, например, за автомобиль с мотором до двух литров нужно заплатить более 550 тыс. рублей вместо прежних 300 тыс. А уже обсуждается новая схема — привязать сбор к мощности электродвигателя.

Для китайских марок это удар по самому принципу присутствия: без локального производства возить машины в страну становится просто невыгодно.

Когда склады пустеют

Из-за роста расходов импорт уже начал сокращаться.Только за первые месяцы 2025 года поставки легковых автомобилей из Китая в Россию упали почти в два раза.

В денежном выражении падение составило около —47 %, а многие дистрибьюторы замораживают заказы.Проблема не только в цене — а в логистике.

Если модель не локализована, склады и сервисы теряют смысл. Без централизованных поставок исчезает гарантийное обслуживание, и запчасти придётся искать поштучно.

Кто в зоне риска

Речь прежде всего о тех, кто продавался малыми партиями. Zeekr, BYD, Avatr, Denza, Xiaomi — все, кто завозился физлицами или небольшими компаниями.

По словам экспертов, простые расходники подорожают на 20 %, а кузовные детали станут дефицитом и могут подскочить в цене вдвое.

Но последствия окажутся шире, чем кажется. В разговоре со SHOT глава НАС Антон Шапарин отметил, что под угрозой не только китайские марки, но и привычные для россиян Toyota Camry, Land Cruiser, а также более дорогие Mercedes, BMW и Audi.

Он объяснил, что рост утильсбора делает импорт мощных автомобилей невыгодным: цены вырастут, а найти покупателей станет сложнее.

Поэтому, эксперт добавил, что импортёры начнут переключаться на поставки более дешёвых и менее мощных машин, а привычные модели постепенно уйдут с рынка.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, китайские бренды в 2024 году заняли 56 % российского авторынка, но уже к середине 2025-го их доля начала снижаться.

Что остаётся владельцам

И вот к чему всё сводится: даже те машины, что уже стоят на дорогах, рискуют остаться без поддержки. Без складов, без официального сервиса и без гарантии, что нужная деталь вообще найдётся.

То, что начиналось как очередное повышение утильсбора, оборачивается медленным исчезновением целого сегмента рынка — тихим, но ощутимым.