«Бедные жители»: в эти «обиженные» районы Москвы не дотянут МЦД

Московские центральные диаметры обещали революцию в передвижении по мегаполису и области. Электрички, бегущие через весь город без остановок на вокзалах, интервалы в пару минут, единый билет с метро — звучит как мечта для тех, кто устал от пробок и давки.

Но спустя годы после запуска первых линий выясняется, что не все направления попали в этот праздник на рельсах. Некоторые районы Подмосковья остались на обочине, с редкими электричками и вечными жалобами на транспортный коллапс.

Что такое МЦД и кто в фаворе

Проект стартовал в конце 2010-х, превращая обычные железные дороги в подобие наземного метро. Сейчас работают четыре основных линии, плюс частично пятый.

Первая соединяет Одинцово с Лобней через Белорусское и Савеловское направления. Вторая тянется от Нахабино до Подольска по Курскому и Рижскому.

Третья проходит от Зеленограда до Раменского, четвертая — от Зосимовой Пустыни до Железнодорожного. Эти маршруты забиты миллионами пассажиров ежедневно, а цены на жилье рядом взлетели на десятки процентов — людям хочется жить ближе к быстрому транспорту.

На этих линиях поезда ходят часто, платформы перестроены, появились новые составы. Пересадка на метро или МЦК — без доплат, по карте "Тройка". Но это касается лишь счастливчиков.

Остальные направления продолжают жить по-старому: электрички РЖД или ЦППК с интервалами в полчаса-час, старые вагоны и билеты по зонам, где цена кусает за карман.

"Обиженные" направления без МЦД

Киевское направление — классика обид. Оно частично задело МЦД-4, но далеко не полностью. Жители Апрелевки, Наро-Фоминска и дальше жалуются на пустые платформы и поезда, битком набитые ближе к Москве.

Павелецкое тоже в подвешенном состоянии: планы на МЦД-5 висят годами, а пока от Каширы до Москвы — сплошные ожидания и толпы на вокзалах.

Казанское и Горьковское линии фрагментарно затронуты МЦД-3 и МЦД-4, но ветки вроде Егорьевска или Черноголовки остались без внимания — там электрички ходят редко, а дальние поезда не решают проблему ежедневных поездок.

Курское направление тоже не в полном порядке: МЦД-2 покрывает центр, но боковые ветки к Туле или Серпухову игнорируются. В итоге районы вроде Домодедово или Чехова вынуждены полагаться на автобусы или личный транспорт.

В Зеленограде, например, станцию Крюково чуть ли не понизили до "пригородной" зоны, что ударило по тарифам и удобству. Жители пишут в соцсетях и на форумах: пробки на подъездах к платформам, отсутствие лифтов и эскалаторов, грязные вагоны.

Почему так вышло

Строительство МЦД — это не только рельсы и поезда. Нужно прокладывать новые пути, перекладывать коммуникации, строить путепроводы в плотной городской застройке.

На некоторых участках пришлось корректировать дороги и маршруты автобусов. Плюс старые поезда изнашивают пути быстрее, шумят и трясутся. Нет отдельных путей для диаметров — они едут вперемешку с грузовыми, дальними и обычными электричками. Из-за этого сбои на одной линии валят весь график.

Дневные "технологические окна" для ремонта исчезли, теперь все ночью, что усложняет обслуживание. Современные станции с лифтами строятся редко — цикл от проекта до открытия занимает годы.

В итоге неравномерность: западные районы Подмосковья расцвели, восточные и южные отстают. Цены на квартиры в Люберцах подскочили на 23 процента, а в Щербинке без МЦД выросли всего на пять.