«Самый тупой критерий»: спор о водительских правах после 65 превратился в битву за справедливость

Государство пока выбирает не запреты, а усиление медконтроля.

Инициатива запретить выдачу водительских прав после 65 лет и поднять минимальный возраст до 21 года ещё даже не стала законопроектом, но уже вызвала настоящий раскол.

Стоило общественникам высказать эту идею, как в сети вспыхнула буря: одни уверяют, что пожилые водители действительно чаще попадают в аварии, другие — что делить людей по возрасту «на пригодных и непригодных» несправедливо и опасно.

И именно в этом столкновении эмоций и цифр сегодня скрывается главный нерв темы.

Откуда взялась идея ограничений

Группа общественников заявила, что водители старше 65 лет всё чаще становятся виновниками ДТП, а молодые от 18 до 20 лет слишком неопытны, чтобы управлять машиной в плотном городском потоке.

В их предложении всё выглядит просто: закрыть доступ к правам для пожилых и отложить выдачу прав молодёжи до 21 года.

Но за этой простотой — желание поставить возраст в центр системы допуска к вождению, словно именно он определяет, способен ли человек безопасно держать руль.

Что показывает статистика

Самые громкие аргументы в этой дискуссии — цифры МВД.

За период с 2017 по 2024 год количество аварий по вине водителей старше 60 выросло на четверть, число погибших увеличилось на треть, а пострадавших стало больше почти на четверть.

Поток пожилых водителей растёт, вместе с ним растут и риски: реакция снижается, зрение становится менее острым, болезни появляются быстрее.

Вопрос безопасности становится реальным, и именно поэтому тема так остро звучит в обществе.

Почему власти не спешат со строгим запретом

Несмотря на увеличивающуюся статистику, государство выбрало другой путь. В новой стратегии безопасности дорожного движения до 2030 года нет прямого запрета на вождение для пожилых.

Вместо этого предлагается усилить медицинский контроль, регулярно оценивать состояние здоровья и вводить более гибкую систему допуска — не по году рождения, а по реальной способности человека справляться с дорогой и собственным состоянием.

Это попытка найти баланс между заботой о безопасности и уважением к правам водителей.

Как реагируют сами водители

Пользователи форумов встретили инициативу резко. На Yaplakal обсуждение моментально стало эмоциональным. Один пользователь пишет:

Ну да, давайте теперь всех за 65 спишем, будто они не люди. А те, кто живёт в деревне? Им что — пешком?

Другой добавляет:

Если заботятся о ДТП, пусть дороги чинят. Возраст — самый простой, но самый тупой критерий.

В этих словах слышится общее настроение: люди боятся, что формальный возрастной барьер может стать наказанием для тех, кто водит аккуратнее двадцатилетних.

Почему в список попала и молодёжь

Повышение минимального возраста до 21 года тоже стало мишенью критики. Да, по статистике МВД, молодые водители часто попадают в ДТП из-за неопытности, скорости и переоценки собственных навыков.

Но противники инициативы уверены: если убрать молодёжь с дорог на три года, проблема не исчезнет — она просто сместится.

Опыт не появляется в день получения паспорта с новым возрастом, а навыки требуют практики, которую невозможно заменить ожиданием.

Что реально может случиться

Пока что всё это — лишь идея, пусть и громкая. На официальном уровне обсуждается не запрет, а усиление медконтроля, сокращение сроков действия прав для пожилых, дополнительная проверка зрения, реакции и состояния здоровья.

Вероятнее всего, будущее российской системы допуска к вождению построят не на строгих возрастных границах, а на персональной оценке. Этот вариант выглядит более реалистичным — и менее конфликтным.