«Чтобы вкусно пахло»: москвичи выдвигают свои версии, почему шпалы в метро всё ещё деревянные
Почему бетон не побеждает дерево в подземке?
В московском метро до сих пор используют деревянные шпалы, и это не прихоть или каприз старых технологий.
За этим стоит целый набор причин, связанных с уникальными условиями метро, где обычные железобетонные шпалы не всегда справляются так же хорошо.
Почему не железобетонные?
Главное преимущество деревянных шпал — их способность гасить вибрации. В метро рельсы лежат не просто на земле, а на железобетонной основе, и деревянные шпалы работают как амортизаторы между твердым бетоном и стальными рельсами.
Это значительно уменьшает тряску и шум при движении поездов, а в тесном подземном пространстве это ценится особенно сильно — комфорт и тишина для пассажиров на первом месте.
Комфорт в деталях
Дерево обладает природной упругостью, оно как подушка, которая смягчает удары и колебания. Железобетон, наоборот, жесткий и «звонкий», поэтому если использовать его в метро, вибрации будут передаваться дальше, создавая лишние шумы и даже ускоряя износ рельсов и самой конструкции тоннеля.
Такой эффект особенно нежелателен в огромном подземном городе, где ежедневно миллионы людей едут на работу, домой и по делам.
Как они лежат и служат?
Деревянные шпалы в метро не просто укладывают на камни, как на обычных железных дорогах, а тщательно «вставляют» в бетонное основание.
Это уменьшает трение и износ дерева — в отличие от наружных путей, где шпалы страдают от влаги, мороза и постоянного давления щебня. В метро же условия куда более щадящие: нет непогоды, а шпалы пропитаны специальными составами, которые защищают дерево от гниения.
Практичность ремонта
Не менее важен и фактор ремонта. Если что-то повредилось, заменить одну деревянную шпалу гораздо проще и быстрее, чем ремонтировать тяжелую бетонную конструкцию. Это позволяет содержать пути в хорошем состоянии без затягивания с ремонтом и больших затрат.
Безопасность и экология
Дерево хорошо ведет себя при пожарах — оно долго сохраняет прочность и не создает мгновенной опасности обрушения, что важно для безопасной эвакуации из тоннеля. Кроме того, деревянные шпалы — материал натуральный и экологичный, а это тоже важно в современном мире.
Как выяснилось москвичей очень волнует этот вопрос, и они горячо обсуждают его в Сети.
«На московском метрополитене балласт используется в тоннеле на стрелочных переводах и на открытых участках. В тоннелях деревянные шпалы понемногу заменяются на пластикатные коротыши, срок службы которых много больше деревянных. Между прочим, в метро воды далеко не так мало. Тоннели так или иначе текут и шпалы понемногу промокая начинают рассыпаться».
«Очевидно же — чтобы вкусно пахло креозотом».
«А может делать для метро шпалы из переработанных покрышек, прессуя с присадками и армированием?»
«Почему? Так исторически сложилось. Переделать можно, но дорого и долго. Можно быстро, но только с закрытием линии. Так что на новых участках деревянные шпалы встречаются разве что на стрелках, а на старых участках меняют деревянные на деревянные, пока не будет закрыт участок на несколько дней. Тогда могут немного пути переделать».
«Главный враг дерева — это солнце, вода, мороз. В метро морозов не бывает, солнце тоже не видно, дожди редко идут. Велосипедисты вам скажут, где лучше ездить по бетонному треку или по деревянному. Дерево глушит шум, в метро это актуально».