Духота, грязь, травмы: почему подземка Москвы тонет в жалобах

Московский метрополитен всегда слыл гордостью столицы. Один из крупнейших в мире, с дворцовыми станциями и миллиардами поездок ежегодно, он притягивает туристов и связывает огромный город.

Но на популярном сайте отзывов его средняя оценка всего 2,9 из 5. Звучит обидно для такой легенды. Пассажиры жалуются на духоту, грязь и прочие беды, которые портят ежедневные поездки.

От былого блеска к серым будням

Раньше подземка вызывала восторг. Архитектура 1930-х, мозаики и люстры на станциях вроде Кропоткинской казались чудом.

Метро перевозит до 9 миллионов человек в день, разгружая наземный транспорт. Но годы берут свое: инфраструктура изнашивается, а новые нагрузки только усугубляют ситуацию. Теперь вместо восхищения — раздражение от мелких, но постоянных проблем.

Воздух, который душит

Первое, что бьет по нервам, — качество воздуха. В вагонах и на платформах стоит духота, особенно летом или в час пик. Кондиционеры часто не работают, вентиляция не справляется с толпами.

Пассажиры пишут: "Тяжело долго находиться под землей — мало кислорода". Добавьте сюда запахи от грязи и пота — и поездка превращается в испытание. В новых вагонах вроде "Москва-2026" обещают улучшения, но пока это не спасает старый парк.

Грязь под ногами повсюду

Уборка — отдельная боль. Полы липкие, углы в пыли, ступени не моют неделями. Особенно на красной ветке жалуются на вагоны, где мусор скапливается за часы.

"Не убирают совсем, грязные углы", — типичный отзыв. Нерегулярная чистка заметна на перегруженных станциях, где толпа разносит грязь за минуты. В 2026 году власти планируют обновить сотни вагонов, но пока это не меняет картину на местах.

Цена не по комфорту

Проезд подорожал, а сервис отстает. Единый билет на 90 минут удобен, но базовый тариф кусается для ежедневных поездок. "Вонь, дорого, душно", — коротко и ясно выражают недовольство.

В Москве высокая загруженность оправдывает цену лишь отчасти — пассажиры ожидают большего от главной артерии города.

Турникеты, которые калечат

Проход через турникеты — лотерея. Узкие проемы приводят к давке и травмам: царапины, ушибы, падения. "Травмы от турникета, давка", — пишут пострадавшие.

Без кассиров люди толкаются у автоматов, которые глючат. На станциях вроде "Комсомольской" в пик часы это ад: чемоданы заминают, а персонал далеко.

Персонал без улыбки

Грубость сотрудников — еще один удар по нервам. "Мерзкий и малограмотный персонал" — фраза из отзывов. Охранники огрызаются, контролеры не помогают.

На информационных стойках иногда игнорируют вопросы. В эпоху цифры кассиров почти нет, а те, кто остался, перегружены. Это не единичные случаи, а системная проблема.

Новые вагоны и станции под вопросом

Проектирование свежих поездов критикуют за неудобство. "Вагоны проектировали какие-то нелюди", — жалуются на узкие проходы и отсутствие мест.

Новые станции вроде тех, что откроют в 2026-м на Рублево-Архангельской линии, обещают разгрузку, но уже есть нарекания на навигацию и ремонты. Работы затягиваются, информация скудная — платформы перегораживают без предупреждения.

Нагрузка и ожидания расходятся

Метро выдерживает пиковые 10 миллионов пассажиров, но платит за это комфортом. Ужесточенные нормы безопасности усложняют стройку, средства тратятся на обновления вроде 350 вагонов "Москва-2026".

Ремонты создают хаос, а высокая плотность людей усиливает все минусы. Ожидания высокие: от подземки ждут идеала, как от туристической иконы. Разрыв с реальностью рождает низкие оценки.

Что в итоге?

Проблемы накопились: износ, перегрузки, сервис на отвал. Отзывы полны эмоций — от усталости до злости на "странных личностей" в толпе. В 2026-м ждут новые станции и поезда, но без решения базовых бед рейтинг вряд ли вырастет.

Метро остается незаменимым, но пора менять подход, чтобы подземный мир снова радовал, а не утомлял.