Эта станция могла рухнуть, но стала визитной карточкой Московского метро — одна из самых красивых
И политические игры, и технические проблемы.
Тысячи москвичей и гостей столицы каждый день проходят через станцию метро «Маяковская», не догадываясь, насколько она необычна и сколько тайн кроется за её стенами.
История этой станции — приключение само по себе, а каждая деталь говорит о том, как был создан один из самых уникальных объектов подземки.
От «Триумфальной площади» к «Маяковской»
В далёком 1938 году при открытии этой станции её собирались назвать «Триумфальная площадь». Такое имя носила площадь, на поверхности которой должен был разместиться вход в метро.
Однако в 1935 году площадь переименовали в честь поэта Владимира Маяковского, и новый проект станции также получил его имя — правда, в сокращённом варианте, чтобы звучало просто и лаконично.
Мечта о театральной станции
Первый проект станции был настолько смелым, что едва ли мог появиться в других городах того времени.
Архитектор Сергей Кравец хотел превратить платформу в колонную станцию на глубине, украшенную продольными аркадами в стиле итальянского Ренессанса. Станция должна была напоминать театр — не случайно, ведь рядом строился театр Мейерхольда.
Но немного позже планы изменились — сам Мейерхольд стал неудобен власти, строительство театра остановили, а вместе с ним ушёл и Кравец.
Кроме политических причин, вскрылись и технические сложности: почва на месте была непростой, на протяжении строительства появилась угроза обрушений из-за трещин в сводах.
Металл вместо камня — инновация Душкинa
Когда проект начал разрушаться, им занялся другой архитектор — Алексей Николаевич Душкин.
Он не только в совершенстве понимал тонкости метростроения, но и предложил использовать в конструкции нового варианта станции сталь — настоящий прорыв для тех лет. Применение металла сделало опоры прочными и позволило сделать станцию легче и просторнее.
При этом добыть металл в то время было непросто, ведь он активно шёл на военную промышленность — самолёты, оружие.
Но благодаря помощи авиаконструктора Александра Путилова и завода в Долгопрудном, металл удалось достать. Так появились знаменитые металлические ленты, на которых держатся своды станции.
Волшебство мозаик и воздушности
Чтобы пассажиры не чувствовали тяжесть глубины под землёй, Душкин придумал украсить своды станции овальными куполами, которые будто парят над платформой.
В этих куполах разбили 35 мозаичных панно (сохранилось 34), созданных художником Александром Дейнека. Темой стала жизнь страны Советов, её рабочие сутки и небо, создающее впечатление лёгкости и простора.
Колонны отделали родонитом, а стены — мрамором двух оттенков: серым и рыжеватым.
Особенно выделяется пол станции, который до сих пор мраморный — редкий случай для московского метро. Это связано с тем, что «Маяковская» является памятником ЮНЕСКО, и менять покрытие нельзя.
Второй выход и реконструкция без потери души
Жители города долгое время страдали от единственного вывода и изношенных эскалаторов. Лишь в 2005 году построили второй выход, а полную реконструкцию станции успешно завершили в 2010 году.
Осталось всё, что делает её особенной: мозаики, уникальная архитектура и знаменитый мраморный пол.
Почему «Маяковская» — визитная карточка метро?
Главная особенность этой станции — в смелом сочетании технических и художественных идей. Использование металла, мрамора и мозаик в дизайне в 1930-х годах выглядело почти фантастически. «Маяковская» стала символом новой эпохи, технологического прорыва и высокого искусства.
На международной выставке 1939 года она получила гран-при за свою удивительную архитектуру.
В «Маяковской» слышна история Москвы: политические качели, технические вызовы и талант, который сумел возродить мечту о красивом, удобном и символичном пространстве.
Каждый, кто спускается по эскалатору этой станции, проходит сквозь страницы подземной саги, настоящего творения гениев своего времени.