Выход, которого нет: как инженерные сети «заблокировали» расширение «Бабушкинской»

Строительство станции метро «Бабушкинская» началось с неприятного открытия: прямо над будущей платформой проходили трамвайные пути, а сбоку тянулся большой канализационный коллектор.

Работы велись открытым способом, поэтому любое движение грунта могло нарушить работу трубы или «увести» рельсы.

Инженеры ввели систему постоянного контроля и использовали массивные ограждающие конструкции, чтобы удержать почву.

Это позволило избежать просадок и продолжать строительство даже во время дождей, когда песчаный слой вёл себя особенно непредсказуемо.

Архитектура, которую задумали простой и светлой

В 1970-х архитекторы стремились создать удобные, ясные станции «массового типа». «Бабушкинская» стала одной из них.

Светлый мрамор на пилонах, длинные линии ламп дневного света, ощущение чистой геометрии пространства — всё работало на идею спокойной, рациональной станции для спального района.

Стиль подчёркивал и выбор названия: станция носит имя Олега Бабушкина, полярного лётчика, чья судьба была важной частью локальной истории Ярославского направления.

Борьба с грунтом и водой

Главным врагом строителей стала вода. Под станцией залегали водонасыщенные пески, которые могли «поплыть» в любой момент.

Рабочие вспоминали, что иногда грунт усиливали прямо во время дождя, чтобы удержать стенки котлована.

Опасность была настолько велика, что инженеры предусматривали временные перекрытия, усиливали шпунты и делали дополнительные бетонные рамки, чтобы не допустить деформации коллектора и рельсов.

Но благодаря этим мерам станцию не просто достроили — её ввели в эксплуатацию раньше установленного срока.

Конечная станция, которая изменила район

До продления линии в 1990 году «Бабушкинская» была последней станцией на северо-востоке.

Это создало вокруг неё целый районный центр: здесь собирались очереди к первым поездам, концентрировался транспорт, росли магазины и гостиницы.

Для 1980-х это была важная транспортная точка, и её ежедневный пассажиропоток часто превышал возможности платформы.

Несостоявшийся второй выход

Мало кто знает, что станцию планировали сделать двувестибюльной. Второй выход должен был вести в сторону улицы Менжинского, но проект отменили.

На его пути стояли старые инженерные сети, высокий уровень грунтовых вод и гаражные кооперативы, которые технически невозможно было перенести.

В итоге сделали один вестибюль, и станция работает в таком виде до сих пор.

Станция, на которой держится район

В конце 1980-х район стремительно рос, и «Бабушкинская» стала основным пересадочным узлом для жителей всей линии.

Позже рядом появились площадки под автобусные маршруты, а через десятилетия — пересадка на наземный электробусный хордовый коридор.

Станция по-прежнему остаётся той точкой, через которую ежедневно проходят десятки тысяч людей, отправляясь в центр.

«Бабушкинская» — пример того, как спокойная на вид станция скрывает сложную инженерную судьбу.

Её строили под трамваями, рядом с коллектором, в капризных грунтах, но именно благодаря упорству и точным расчётам она стала одной из тех станций, которые открывали раньше срока.