Как вагоны метро попадают под землю: «Их закапывают»
Правда о спуске новых вагонов в московские туннели и смешные версии москвичей.
Московское метро каждый день перевозит миллионы людей под землей, но мало кто задумывается, как свежие вагоны туда попадают. Не с неба же они сваливаются?
Шутки в сети полны фантазии, а реальность оказывается проще и круче — это цепочка заводов, железных дорог и хитрых инженерных трюков.
Народные байки о спуске
Москвичи в соцсетях развлекаются версиями, от которых можно улыбнуться. Вот подборка самых ярких:
«Как новые вагоны московского метрополитена попадают под землю — их закапывают».
«Они там рождаются как бабочки из куколок».
«Роют ямы и их туда скидывают прямо на рельсы».
«Их на парашютах опускают, друг видел. Дыра большая, и новый вагон на парашюте опускается, медленно так, чтоб не разбился».
Реальность куда прозаичнее, но не менее впечатляющая.
Рождение вагона на заводе
Вагоны появляются на свет в Мытищах, севернее Москвы, на заводе «Метровагонмаш» — одном из ключевых поставщиков для метро. Здесь собирают как классические модели 81-717/714, так и современные «Яуза» с улучшенной шумоизоляцией и LED-подсветкой.
Процесс идет по конвейеру: сначала варится стальной каркас, потом крепят пол, стены, окна и двери. Добавляют кондиционеры, USB-розетки, системы видеонаблюдения и даже антискользящее покрытие полов.
Каждый вагон весит под 32 тонны и проходит тесты на наземной ветке — разгоняют до 80 км/ч, проверяют тормоза и электрику. Только после этого он готов к дороге.
Путь по поверхности
С завода вагон не улетает в туннель. Его цепляют к специальному буферному вагону-переходнику — это переходник с разной шириной колеи, потому что метро использует 1520 мм, как обычная железная дорога.
Локомотив РЖД тянет состав по магистралям до наземных депо. Основные точки — «Сокол» на севере (Таганско-Краснопресненская линия) или «Печатники» на юго-востоке.
Поезд едет как обычный грузовой, иногда с остановками на стыковочных станциях. Длина такого спецсостава — до 8 вагонов, и весь путь занимает часы, а не дни.
Гейт: вход в подземелье
Ключевой момент — гейт, участок рельсов между ж/д путями и депо. Это наклонный «шлюз» длиной пару километров с плавным переходом на метрополитеновские стандарты: уже колею, контактный рельс вместо проводов.
Вагоны буксируют мощными машинами — вроде тепловозов ТЭМ2 или электровозов — на грузовых платформах или тележках. Скорость низкая, сантиметр за сантиметром, чтобы не повредить нежные детали.
В депо «Сокол», например, гейт оборудован с 1970-х и обновлен под новые модели.
Финальный спуск и тесты
В депо вагоны продвигают по соединительным тоннелям прямо в подземную сеть. Никаких кранов или ям — только рельсы с уклоном до 40 тысячных.
Оттуда составы выводят на линии для обкатки: пустые поезда курсируют ночами, проверяя все от дверей до климат-контроля. Только после сотен километров тестов вагон выходит на пассажирские рейсы.
Весь цикл от завода до тоннеля занимает недели, и это позволяет метро обновлять парк — сейчас в Москве около 6500 вагонов.