Китайские шины травят россиян: канцерогены в 7 раз выше нормы

Автомобильные шины из Китая, которые заполонили российский рынок, скрывают неприятный секрет. Исследование Роскачества показало: в них слишком много опасных веществ, способных вызывать рак.

Это не просто лабораторные цифры — реальная угроза для водителей, пешеходов и даже детей на площадках.

Пыль от изношенных покрышек оседает везде, а переработанные шины идут на асфальт и резиновые покрытия. Как это выяснилось и почему китайские бренды лидируют в хит-параде нарушений?

Что нашли в шинах: превышения в разы

Роскачество взяло под микроскоп 10 популярных брендов шин, продающихся в России. Российские марки прошли тест на ура — содержание вредных "водородов области залива" (HBay) не превысило 0,25%. А вот китайские образцы шокировали: опасные вещества зашкаливали в 3,2—7,7 раза.

Вот лидеры антирейтинга:

• GoForm AT01 — 0,79%, в 3,2 раза выше нормы.
• Kustone Quiet Q7 — 1,1%, в 4,4 раза.
• Ovation VI-682 — 1,26%, в 5 раз.
• Sunfull SF-688 — 1,31%, в 5,2 раза.
• Mirage MR-162 — 1,88%, в 7,5 раза.
• Hifly HF201 — 1,93%, в 7,7 раза.

Эти HBay — часть полициклических ароматических углеводородов, канцерогенов, которые проникают в воздух и почву.

В Европе и США такие масла запретили еще в 2010 году по директивам REACH, чтобы не травить людей. Китай же до сих пор позволяет их в дешевых шинах, снижая себестоимость на 10—20%.

Почему так происходит: секрет дешевизны

Производители из КНР экономят на высокоароматических маслах — они мягкие, делают резину эластичной и стоят копейки. Обычное масло дороже, но безопасно.

В итоге шина выглядит круто: тихая, цепкая, цена — от 3 тысяч рублей за комплект. Но при езде микрочастицы резины (до 1 кг в год на машину) разносят яд по улицам.

Факты подтверждают масштаб проблемы. По данным Европейского агентства по окружающей среде, шины — второй источник микропластика после стирки синтетики.

В Китае, где автопарк вырос до 300 миллионов машин, фабрики вроде Triangle или Linglong штампуют миллиарды шин ежегодно. Экспорт в Россию хлынул после 2022 года: импорт вырос на 40%, по статистике Федеральной таможенной службы. Дешево и сердито — но с подвохом.

Опасность на дорогах и во дворах

Каждый поворот, торможение — и вот уже канцерогены в воздухе. Они оседают на легких, попадают в еду через пыль. Исследования в Германии показали: в городском воздухе до 30% частиц — от шин, и среди них полно PAH вроде HBay.

Хуже всего — переработка. Изношенные китайские шины дробят на крошку для спортивных площадок, футбольных полей и дорог.

В России ежегодно перерабатывают 400 тысяч тонн покрышек, часть — импортных.

Дети на каруселях вдыхают эту гадость годами. В Швеции после скандала с подобными покрытиями запретили их на детских зонах — тесты выявили бензопирен в 100 раз выше нормы.

Что делать водителю: как не нарваться

Паниковать рано, но игнорировать нельзя. Роскачество советует проверять этикетки: ищите маркировку "Low PAH" или сертификаты E-mark (европейский стандарт).

Российские бренды вроде Cordiant или Kama прошли тесты, плюс премиум вроде Michelin и Nokian.

Если шины уже стоят:

• Мойте машину чаще — смывает пыль.
• Выбирайте трассы, а не пыльные дворы.
• Сдавайте старые шины в переработку официально, чтобы не шло на площадки.

При покупке смотрите отзывы на Drive2 или Drom: там водители жалуются на быстрый износ китайских "ноунеймов". Лучше доплатить 20% за надежность — здоровье дороже.

Взгляд в будущее: Китай меняется?

Китай не слепой к критике. С 2023 года ввели национальный стандарт GB, ограничивающий PAH в шинах. Экспортные партии для Европы уже чище, но на внутренний рынок и в Россию дешевое производство цветет.

В прошлом году таможня задержала 50 контейнеров с бракованными шинами из-за нарушений.

Эксперты прогнозируют: к 2026 году давление от БРИКС и ВТО заставит Пекин ужесточить правила. Пока же россияне продолжают кататься на "бомбе замедленного действия". Выбор за покупателем — сэкономить сейчас или рисковать завтра.