Метро в Москве задумали еще в 1902 году: вот каким оно должно было стать, но не случилось

Когда думаешь о московском метро, часто представляешь себе подземные тоннели и нескончаемые очереди на платформах.

Но почти полтора века назад идея такого суперсовременного транспорта была совсем нова и казалась почти фантастической.

В 1902 году в Москве впервые заговорили о метро всерьёз — на заседании Московской городской думы обсуждали проект, который должен был круто изменить облик столицы.

Проект представили двое инженеров — Пётр Балинский и Евгений Кнорре, а поддерживал их известный американский инженер Мерри Вернер.

Эти люди были настоящими пионерами своего времени. Балинский изучал опыт Лондона и Будапешта, где метро уже строили — считал, что Москве тоже давно пора иметь быстрый и вместительный транспорт, который не утонет в пробках городских улиц.

Как выглядел их проект: не совсем метро, но очень смело

Интересно, что Балинский вместе с Кнорре и Вернером придумали метро не совсем таким, какой мы его знаем сегодня.

Основная идея была в том, что большая часть пути будет проходить над землей — на эстакадах и мостах. Под землёй же предполагалось всего несколько станций, в самом центре города.

Так как Москва тогда уделяла много внимания красоте и историческому облику, надземные пути казались компромиссом между инновациями и сохранением вида города.

В проекте предполагалось проложить две кольцевые линии — по Бульварному и Садовому кольцам. Линии должны были соединять важные вокзалы и районы, выходить за городские границы.

По плану поезда ходили бы часто, со скоростью до 75 км/ч, что для начала XX века было впечатляющим показателем.

Почему проект не получил зелёный свет?

С технической точки зрения проект был смелым, даже футуристическим. Но в Москве того времени многое зависело не только от разумных идей, но и от финансов и политики.

Общая стоимость строительства оценивалась в колоссальные по тем временам 155-190 миллионов рублей! Этот ценник пугал городские власти.

К тому же царь Николай II выразил сомнения по поводу надземных эстакад — считал, что они испортят виды на исторические здания города.

Обсуждение 18 сентября 1902 года прошло с большой помпой: в зале Московской думы украшали картины художника Николая Каразина с футуристическими видами Москвы с уже построенным метро.

Но после жарких дебатов проект отклонили — слишком дорого, слишком рискованно, слишком непривычно. В итоге, идея метро в Москве была отложена почти на три десятилетия.

Чем знаменателен этот проект сегодня?

Хотя проект Балинского и Кнорре так и не увидел свет, он стал первым серьёзным шагом к современному метро. Эти инженеры заложили основу для будущих транспортных систем, предвосхитили необходимость разгрузки городских улиц и сделали смелую попытку внедрить инновации.

Без их усилий и научных изысканий московское метро, открытое лишь в 1935 году, могло появиться намного позже.

А так этот первый шаг 18 сентября 1902 года — это напоминание о том, что даже самые грандиозные идеи проходят через тернии отказов и сомнений, прежде чем превратиться в реальность.