«Напоминает крематорий»: эта станция «удостоилась» звания самой некрасивой
За что же так с ней?
В московском метро есть станции-жемчужины, парадные залы с мрамором и витражами, по которым водят экскурсии. А есть станции, которым с архитектурой не повезло.
И, пожалуй, главный фаворит в номинации «Самая мрачная и неудачная» — это «Волжская». Любопытно, что открылась она относительно недавно, в конце 1995 года, но москвичи её невзлюбили почти сразу.
Мосты, которые пришли под землю
Первое, что бросается в глаза и шокирует многих пассажиров — это потолок. Точнее, то, что над головой. Когда попадаешь на «Волжскую», создается стойкое ощущение, что ты находишься не в метро, а на закрытом автодорожном мосту или в подземном гараже.
Секрет прост: это одна из немногих однопролётных станций в Москве. Здесь нет колонн, которые поддерживают свод, а пространство платформы перекрыто мощными железобетонными балками.
И это не просто абстрактные архитектурные формы — перед нами стандартные унифицированные балки, которые проектировщики позаимствовали прямо из арсенала мостостроителей.
Такие конструкции обычно используют для строительства автомобильных эстакад и путепроводов.
Смотрится это монументально, но совершенно не по-человечески. Махины серого бетона нависают над пассажирами, создавая ощущение тяжести и индустриальной суровости.
Архитекторам, работавшим в сложные 90-е годы, нужно было как-то обыграть эту данность, но бюджетных возможностей для изящных решений уже не осталось.
Торшеры, которые не дают света
Но если бетонные балки — это просто инженерная особенность, то освещение на «Волжской» — настоящая катастрофа с точки зрения эстетики и психологии.
Вместо привычных для метро люстр или ярких светильников, заливающих светом всё пространство, здесь вдоль платформы расставлены странные торшеры.
Они выглядят довольно стильно, если рассматривать их как отдельный арт-объект: стройные металлические ножки, плафоны, направленные вниз. Но именно в этом и кроется главная проблема.
Свет от этих ламп бьёт строго в пол. Освещается только асфальтовое покрытие платформы и ноги пассажиров. Всё, что находится выше уровня пояса — лица людей, стены, и особенно мрачный бетонный потолок — остаётся в густом полумраке.
Из-за этого станция кажется не просто тёмной, а какой-то подвальной, неуютной и гнетущей.
В час пик, когда платформа заполнена людьми, этот эффект усиливается. Толпа движется в полутьме, и только лица, освещённые экранами телефонов, выхватывает мрак.
Создаётся впечатление, что это не вестибюль метрополитена, а какая-то декорация к постапокалиптическому фильму.
Стены, на которых сэкономили
Завершают общую картину путевые стены. Они облицованы крашеным алюминиевым профилем. Снизу стены красные, сверху — белые. Решение простое, дешёвое и, как показало время, неудачное.
В отличие от мрамора или керамики, крашеный металл выглядит дёшево. На нём видна каждая царапина, каждый порез. Со временем краска тускнеет, а в местах сколов проступает обычный серый металл.
В условиях полумрака, который царит на станции, красные и белые полосы не придают интерьеру свежести, а лишь подчёркивают его утилитарность.
Кажется, что здесь вообще не старались создать архитектуру. Главной задачей было просто закрыть технические конструкции, чтобы они не бросались в глаза. Получилось ровно наоборот: бюджетная отделка только подчеркнула техническую наготу бетонных конструкций.
«Чтобы станция стала светлой надо просто развернуть светильники. Свет мягко отразится от белого ребристого потолка и не будет слепить пассажиров».
«Не шедевр, но в топ некрасивых точно не входит».
«Не скажу, что станция уродливая, но не вызывает эстетического удовольствия».
«Да, очень странная станция по дизайну, в 90-е и нулевые вообще оказалась "опасной"».
«Не самая плохая, только светильников на потолке не хватает».
«Напоминает крематорий и бюро ритуальных услуг», — пишут москвичи.