«Преступление»: уничтожение монорельса привело москвичей в ярость
Почему демонтаж уникального транспорта так сильно разозлил жителей столицы?
Московский монорельс ушел в историю 27 июня 2025 года, завершив почти 21 год работы. Единственная такая линия в России соединяла Тимирязевскую с ВДНХ по эстакаде длиной 4,7 километра.
Корни в прошлом
Идея монорельса появилась в России задолго до московской линии. Еще в 1820 году подмосковный изобретатель Иван Эльманов построил прототип — сани на столбах, которые тянули лошади.
В 1899-м Иван Романов запустил первую электрическую ветку в Гатчине, проложив 12 километров путей, но проект свернули из-за нехватки денег.
В советское время пробовали разные варианты. В 1933 году в Парке Горького работал макет "аэропоезда" с винтовым двигателем, а позже появились тестовые пути у Северянина и в Бутово. В 1967-м планировали линию от Автозаводской до Коломенской, но отказались в пользу обычного транспорта.
Рождение московской линии
Проект стартовал в 1998 году по распоряжению мэра Юрия Лужкова. Цель — новый вид скоростного транспорта и подготовка к Expo-2010 на ВДНХ.
Построили тестовую трассу в институте теплотехники, купили швейцарский прототип Intamin P30 и доработали его российским линейным двигателем для морозов.
Строительство началось в 2001-м: 167 опор, балки коробчатого сечения на высоте 6-12 метров, шесть станций с эскалаторами и лифтами. Общая стоимость — 6,3 миллиарда рублей.
Первый запуск случился 20 ноября 2004 года в экскурсионном режиме: интервал 30 минут, билет 50 рублей.
Первые годы и проблемы
Полный запуск в транспортный режим произошел только в январе 2008-го. Поезда ходили с интервалом до 7 минут, скорость до 60 км/ч, вместимость состава — 200 человек.
Пассажиропоток вырос до 10-11 тысяч в день. Но сразу вылезли сбои: пожары в 2006-м и 2010-м, обрывы контактной сети, поломки из-за климата.
Критика полетела от всех сторон. Депутат Александр Лебедев требовал суда за растрату — тестовая линия одна стоила 100 миллионов. Журналистка Елена Комарова назвала пропускную способность жалкой: 3,5 тысячи в час против 15-20 тысяч у трамвая.
Упадок и конкуренция
В 2016-м открытие МЦК и новых станций метро Люблинско-Дмитровской линии отобрало 15% пассажиров. Поток упал вдвое, а потом и ниже — к 2025-му менее 2 тысяч в сутки, из них 150 местных.
С 2017-го вернулись к экскурсионному режиму: поезда раз в полчаса, потому что запчастей не хватало, составы ломались.
Себестоимость поездки одного пассажира дошла до 1,5 тысячи рублей — в 20 раз дороже метро. Депо на базе трамвайного парка Баумана закрыло музей транспорта, переехавший в другое место.
Финальный аккорд
В июне 2025-го на "Активном гражданине" прошло голосование: парк на эстакаде или сохранить монорельс. 71% выбрали парк по типу нью-йоркского High Line.
Последние поезда ушли вечером 27 июня, с 28-го начался демонтаж. Вагоны списали, часть эстакады снесут для вида на ВДНХ.
К 2027 году обещают круглогодичный парк на высоте: беговые дорожки, аллеи, кафе, оранжереи. Монорельс остался экспериментом — дорогим, но запоминающимся.
«А ведь для кого-то это был просто ежедневный маршрут на работу!»
«Жаль, что жителям районов, по которым проходил монорельс, усложнили жизнь».
«Мои знакомые, живущие в том районе, вполне успешно пользовались монорельсом, было удобно для поездок на работу. Не быстро? Ну, постоянно рассчитывали время, и всё. Жалко, что ещё одна интересная изюминка города утеряна».
«А я живу на стороне Тимирязевского района, и мне жаль, что закрыли, смотрю из окна на Монорельс и тоскую. Ничего он не медленный. От Тимирязевки до ВДНХ 15 минут езды. И всегда были вагоны заполнены. Много людей ездило».
«Это преступление! Столько денег потратили, построили уникальный единственный в стране монорельс».
«Монорельс не заменит ничто, разорвали прямую связь Тимирязевской с ВДНХ и всем тем районом».
«Вся проблема в том, что монорельс не стали дальше развивать. К примеру, если бы его продлили вдоль проспекта Мира и Ярославского шоссе в Ярославский район (где нет метро и в ближайшем будущем не предвидится), то он точно не ходил бы пустым. А далее, можно было бы поиграться с фантазией и продлить его до Мытищ, как альтернатива давно обещанному там метро».
«У монорельса был практический смысл, а именно возможность добраться от Тимирязевской до ВДНХ и обратно без пересадок. Плюс он ходил точно по расписанию без опозданий, в отличие от автобусов, а сейчас это сделать невозможно», — возмущаются те, кто не согласен с решением большинства.