Смешал антифризы — попрощайся с мотором: почему это действие убивает авто

Антифриз в двигателе не только спасает от мороза, но и оберегает металл от ржавчины и перегрева. Однако стоит всего лишь долить чужую марку, и этот страж превращается в скрытого врага.

Химик Андрей Дорохов из РТУ МИРЭА объяснил, почему такая ошибка оборачивается бедой для мотора.

Основа антифриза и его хитрые добавки

В каждом антифризе плавает смесь гликолей — этиленгликоля или пропиленгликоля — с водой, которая составляет почти весь объем. Главные герои здесь — защитные присадки: они смазывают помпу, гасят коррозию и держат жидкость стабильной даже при жаре под капотом.

Современные составы делятся на классы вроде G11 с силикатами, G12 на карбоксилатах или гибридные G13, где присадки сочетают органику и минералы.

Разные производители варьируют эти пакеты, даже в пределах одного класса, и вот где зарыта собака: чужие добавки не дружат между собой.

Что творится при смешивании: осадок и хаос

Смешал карбоксилатный антифриз с силикатным или гибридным — и через 10—15 минут после запуска двигателя начинается реакция. Присадки вступают в бой, выпадая в нерастворимый осадок размером до 0,3% от объема смеси.

Этот "мусор" оседает в каналах радиатора, забивает помпу и узкие трубки, словно пробка в раковине.

Циркуляция тормозится, термостат глючит, теплоотвод падает — мотор локально перегревается, особенно цилиндры с алюминиевыми блоками, которые плавятся при таких температурах.

Коррозия ускоряется в разы

Жар под капотом добивает остатки: несовместимые присадки разлагают гликоль на кислоты и соли. Эти агрессивные вещества разъедают алюминий в 3—4 раза быстрее нормы, а сталь — в 2,5 раза.

Радиатор, головка блока, патрубки покрываются язвами, пена заполняет систему после 5—10 км пути. В итоге возможны задиры поршней, деформация блока или даже смешивание антифриза с маслом через микротрещины — привет, капиталка двигателя.

Цвета обманчивы, состав решает

Многие верят мифу, что зеленый можно мешать с зеленым, а красный — с красным. На деле цвет — всего лишь краска для удобства, а не показатель типа.

G11 часто голубой или зеленый с минералами, G12 — красный или оранжевый на органике, G13 — фиолетовый на пропиленгликоле.

Смешивать можно только идентичные по химии, вроде G12+ с G11 в крайнем случае, но лучше вообще не рисковать. Тосол, кстати, это старый G11 — с ним дружат не все современные антифризы.

Правила, чтобы спасти мотор

Держитесь одного типа антифриза и меняйте его полностью каждые 60—80 тысяч километров или раз в три года — это стандарт для большинства машин.

В экстренной ситуации долейте максимум 200—300 мл дистиллированной воды, но ни в коем случае чужой антифриз. Хотите перейти на другой класс?

Промойте систему дважды специальным средством, иначе старые остатки все испортят. Такие шаги продлевают жизнь двигателю и избавляют от счета в тысячи рублей за ремонт.