В РЖД до сих пор топят углём, хотя за окном XXI век: зачем таскают мешки с антрацитом

Современные поезда оснащены электроникой, кондиционерами и даже душевыми кабинами.

Но стоит отправиться зимой в дальнюю поездку, как возле некоторых вагонов можно заметить мешки с самым обыкновенным углём.

Неужели железнодорожники так и не придумали, чем заменить старую добрую кочегарку? Оказывается, дело вовсе не в экономии на технологиях.

Почему уголь до сих пор не списали?

В российских пассажирских вагонах используются разные системы отопления. Одна из них — комбинированная.

На электрифицированных участках вода в котле нагревается электрическими ТЭНами, а затем циркулирует по трубам и радиаторам.

Но когда состав выходит на участок без электрификации, некоторые вагоны переключают на угольное отопление. Топка также может выручить при неисправностях электроснабжения.

Именно поэтому даже относительно современные вагоны иногда оборудованы полноценным угольным котлом.

А зачем разжигать печь до отправления?

Зимой вагон необходимо прогреть ещё до посадки пассажиров. Если состав стоит без внешнего электропитания, уголь позволяет заранее нагреть систему отопления.

За работой котла следит проводник: контролирует температуру, состояние оборудования и подачу топлива.

Любопытно, что сегодня уголь — далеко не единственный вариант. На железной дороге применяют также электрическое, дизельное и пеллетное отопление.