В СССР за «Жигулями» стояли годами: почему англичанам продавали сразу и за копейки

Представьте: советский инженер несколько лет откладывает зарплату, записывается в очередь и мечтает наконец получить ключи от новенького ВАЗа.

А в это время обычный британец заходит в автосалон и спокойно покупает такие же «Жигули» по цене одного из самых доступных автомобилей страны. И никакого многолетнего ожидания!

Звучит как издевательство над советскими автомобилистами, но именно так работал автомобильный экспорт СССР.

«Копейка» за 979 фунтов

В 1974 году Lada 1200, известная советским гражданам как ВАЗ-2101, предлагалась в Великобритании примерно за 979 фунтов стерлингов.

На родине за аналогичную машину просили около 5500 рублей. При средней зарплате менее 200 рублей покупка превращалась в многолетнюю финансовую операцию. Да ещё и автомобиль приходилось ждать.

В Британии же «Ладу» продавали дешевле многих местных конкурентов. Она привлекала покупателей просторным салоном, вместительным багажником и простой конструкцией.

Позднее та же история повторилась с Lada Riva — экспортными версиями ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. Недорогие советские седаны продержались на британском рынке до 1997 года.

Почему иностранцам доставалось дешевле?

Всё дело в совершенно разных правилах торговли.

В СССР автомобиль был дефицитом. Заводы не успевали удовлетворять спрос, поэтому высокая государственная цена помогала ограничивать количество желающих.

На Западе всё было наоборот. Покупателя приходилось заманивать: рядом стояли Ford, Volkswagen и другие автомобили, зачастую превосходившие «Ладу» по комфорту и качеству.

Поэтому советские машины продавали с главным козырем — низкой ценой.

К тому же государству была необходима иностранная валюта для закупки оборудования, технологий и других товаров.

Особенно интересно, что экспортные «Лады» нередко дополнительно дорабатывали. Например, в Финляндии импортёр Konela устанавливал оборудование для холодного климата и улучшал антикоррозионную защиту.