Стёрли с лица столицы: транспортное удобство, которого лишились целые районы Москвы, и вот почему
Забытая рельсовая магистраль столицы.
Бескудниковская железнодорожная ветка — это забытый московский рельсовый след, который для многих северных районов Москвы был настоящим спасением и удобством долгие десятилетия.
Эта небольшая однопутная линия появилась в самом начале ХХ века и до сих пор хранит в себе множество историй о переменах Москвы, войне и развитии городской жизни.
Рождение и роль в годы войны
Эта ветка была построена в 1900 году, чтобы связать Ярославское и Савёловское направления Московской железной дороги, которые тогда не имели прямого сообщения между собой.
Несмотря на свои скромные размеры и однопутное полотно, она вскоре доказала, что может играть гораздо большую роль, чем просто вспомогательная дорога.
Во время Великой Отечественной войны, когда на Лосиноостровской станции произошёл страшный взрыв, именно Бескудниковская ветка осталась единственным живым связующим звеном между Москвой и северными районами.
Это событие подняло её статус до стратегически важной транспортной магистрали.
Электрификация и расцвет
В 1945 году ветка была полностью электрифицирована, и в этот же период появились новые пассажирские платформы — Отрадное, Слободка, Институт Пути.
Электрички тут ходили довольно регулярно, давая жителям Восточного Дегунина, Отрадного и Свиблово возможность быстро добираться до центра и пересаживаться на Ярославское или Савёловское направления.
В советские времена на этой ветке курсировали популярные электропоезда серии ЭР1 и ЭР2, которые многие пассажиры до сих пор помнят с теплом.
Помимо пассажирских перевозок ветка служила и для перевозки грузов, а рядом с ней располагался известный Институт Пути, который ещё больше оживлял это место.
Закат и закрытие
В 1960—70-е годы активное строительство московского метро постепенно "поглотило" Бескудниковскую железнодорожную ветку. Некоторые участки разобрали под новые линии метро и жилые кварталы, станции метро Отрадное и Свиблово выросли на месте бывших платформ.
Последний участок ветки просуществовал до 1987 года, когда движение поездов окончательно прекратили.
Это стало настоящей потерей для многих жителей северных районов — электрички были удобным и быстрым способом передвижения, которым не всегда могли заменить автобус или метро.
Особенно остро это почувствовали пожилые люди и те, кто по каким-то причинам не хотел или не мог пользоваться городским автобусным транспортом.
Наследие и память
Сегодня на месте ветки выросли дома, гаражи и станции метро, но в сердцах старожилов эта дорога остаётся символом ушедшей эпохи. Она напоминает о времени, когда передвижение по Москве было проще, комфортнее и менее утомительно.