Зимнее масло — миф из СССР: почему менять его дважды в год глупо в 2026-м

Синтетика сделала зимние масла ненужным.

Автолюбители старой закалки до сих пор вспоминают советские времена, когда каждую осень заливали в двигатель "зимнюю" смазку, а весной — летнюю.

Это казалось залогом долголетия мотора. Но мир изменился, и масло в нём тоже. Откуда взялся этот миф и почему сегодня он не работает.

Советские масла: эпоха минеральных экспериментов

В Союзе всё было просто и строго по погоде. Минеральные масла вроде М-12Г1 подходили для тёплой погоды выше +5°C, а М-8Г1 справлялись с морозами до -20°C. Почему именно так?

Эти составы делали из нефти без лишних хитростей, и они густели на холоде или разжижались в жару. Двигатель мог капризничать: зимой не запускался, летом терял защиту.

Автовладельцы меняли масло дважды в год, чтобы не рисковать. Это работало, но с оговорками — пробеги были скромными, а бензин не всегда качественный.

К 1980-м годам статистика показывала, что моторы с такой практикой служили 150—200 тысяч км, но часто требовали капиталки из-за загрязнений.

Синтетика меняет правила игры

Сейчас минеральные масла — редкость, их доля на рынке меньше 5%. Правят синтетика и полусинтетика. Их базовая основа — очищенные углеводороды или даже искусственные молекулы, усиленные присадками.

Такие жидкости не боятся ни +40°C в Подмосковье, ни -30°C в Красноярске.

Ключ — в классах вязкости SAE. Например, 5W-30 остаётся текучим при -30°C (цифра перед W — зимний индекс), а при 100°C держит стабильность (вторая цифра).

Новинки вроде 0W-20 от Mobil 1 или Castrol Edge текут даже при -40°C, что проверено тестами в Арктике. В 2025 году API и ACEA обновили стандарты: масла теперь лучше моют двигатель и снижают износ на 20—30% по сравнению с 2010-ми.

Когда зимнее масло всё же спасает

Для 90% регионов России — от Калининграда до Владивостока — универсальное масло идеально. Оно экономит время и деньги: меняй раз в 10—15 тысяч км по пробегу или раз в год.

Но в Якутии или на Чукотке, где -50°C — норма, стандарт не катит. Масло густеет, насос не тянет, двигатель работает всухую. Здесь берут арктические составы вроде Gazpromneft Arctic или Shell Helix Ultra ECT C3 0W-30.

Они сохраняют текучесть при -45°C и ниже. В 2024 году в Якутске тесты Роснефти показали: обычное 5W-40 теряет 40% текучести при -40°C, а арктическое — всего 10%.

Что важнее всего для мотора

Эксперты сходятся: сезонная смена — пережиток. Главное — руководство по эксплуатации авто. Там указан точный класс: для Toyota — часто 0W-20, для VW — 5W-30 LL. Плюс своевременная замена фильтров: масляный забивается за 7—10 тысяч км, и смазка хуже циркулирует.

Регулярное ТО продлевает жизнь двигателя до 400 тысяч км. В 2025-м исследования J.D. Power в Европе подтвердили: машины с рекомендованным маслом ломаются на 25% реже.